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驾驶室内，司机不用操作设备，只需在旁值守，列车就会自动向前运行。今天上午，记者来到本市首条采用自主知识产权、全自动运行的地铁线路燕房线，，进行了试乘体验。据悉，燕房线将于年底开通。
无人驾驶 有人监督
今天上午，记者在始发站阎村东站登上燕房线列车。外观上，这条，采用自主知识产权的列车同已经运营的地铁并无太大区别，依旧是不锈钢底色的外壳、双排座椅、电子显示屏，只不过车内采用了更节能的LED灯，可以通过光感来控制车灯的明暗。
与众不同的是，燕房线车头的“驾驶室”。依旧是由4组设备组成的操作台，但当列车启动运行时，操作台前的司机却不需要触碰任何设备按钮，车辆就可以按照80公里/小时的速度“自觉”向前行驶。
“从技术上说，燕房线已经完全可以实现无人驾驶。”燕房线信息系统项目经理吕爱国介绍，燕房线试运营初期，将采取第三等级的驾驶模式，即有人监督的无人驾驶。车辆自动运行，可以自动完成休眠、唤醒、开关车门、折返等程序，驾驶室内的司机主要负责监督和瞭望，一旦车上有应急情况发生，司机可以进行紧急处理，“这样也是让乘客慢慢熟悉全自动列车。”
夹物三次 车门不关
无人驾驶模式之下，如何保障乘客的乘车安全?在燕山站 ，站长齐睿介绍了列车安全的秘密。“区别于所有运营线路，燕房线，配备了站台门的对位隔离功能。”齐睿介绍，当列车的某一个门发生故障后，相应故障会立即报告给调度，，这样，在列车行进到下一站时，故障门对应的屏蔽门将不再打开，车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客前往其他车门上下车。
如果乘客在上车过程中，车门夹到衣服、书包等物，又该怎么办?据了解，车门夹到异物后会自动打开，发生三次后，车门就不再关闭，列车也不会发车，直到故障解决。
不仅如此，据了解，在列车下部还配有一个“黑匣子”，可以同时对列车进行障碍物检测和脱轨检测。在80公里/小时的运行速度下，如果发现了可能影响列车运行的障碍物，这个“黑匣子”可以启动紧急制动，仅需1.4秒的反应时间。
全线各站 设候车室
作为一条房山新城与，城区的连接线路，地铁燕房线在装修设计上以“魅力房山”为主线，用工业化及现代化的设计手法体现了燕房线的沿线文化与未来科技。在地铁饶乐府站的站台上，记者就看到一面云居寺主题的艺术墙，石材肌理加上云纹线条勾绘的整幅画面，呈现出云居寺的深邃幽静，再配以云居寺的经典碑文，让人仿佛身临其境。
值得一提的是，在燕房线沿线的各个车站都设有无障碍设施，无障碍坡道方便残障人士进站，宽闸机可以让人坐在轮椅里直接刷卡。另外，各站台中部还设有候车室，乘客在等待列车到站时可在候车室短暂休息。
一个小时抵达市区
地铁燕房线主线14.4公里，全线设9座高架车站，分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站，并在阎村东站和西延的房山线相接。房山西延线是从苏庄站到阎村东站，全程2.2公里，同样为地上车站。
记者在阎村东站看到，燕房线与房山西延线采用的是同台换乘的方式，乘客从燕房线下车后，直接走到站台对面，就能上车乘坐房山西延线前往市区。按照规划，燕房线将采用B型四节编组列车，，高设计时速为100公里，全线运营时间在25分钟左右。这也就意味着，燕房线正式开通试运营后，市民只需一个小时就能从燕山到达市区。
本报记者 赵莹莹 J201
白继开 摄 J213
