联系方式：15001380073 中新网上海10月13日电 题：(十九大代表风采)四创世界纪录的“80后”“桥吊状元”张彦
记者 许婧
从同期学徒中的“最差生”挺进到“最优生”，从一个普通“80后”桥吊司机成长为四创世界纪录的“桥吊状元”，张彦用自己的执着、认真和坚持实现了这一跨越。
图为张彦与他的团队在交流。 上港集团供图
张彦是上海盛东国际集装箱码头有限公司的一名桥吊司机，他和他的团队先后7次刷新集装箱装卸效率的世界纪录，是当今桥吊单机作业效率第一的保持者，也是全国最年轻的“五一”劳动奖章获得者，被大家亲切地称为“桥吊状元”。
2004年，刚满21岁的张彦从上海职业交通学院毕业后进入上港集团外高桥港区，成为轮胎吊司机。8个月后，因成绩突出，被选拔去学习桥吊驾驶。从“轮”到“桥”，对司机的技术要求一下子高了不少。
刚入职的时候，由于上手很慢，张彦是同期学员中进步最慢、考核成绩最差的一个，师傅甚至曾劝张彦考虑换个工作。
“当我第一次以职工身份进入港区生产现场的时候，被眼前一台台巨大的集装箱吊车、忙碌的装卸作业所震撼。而当我第一次站在庞大的桥吊下向上望的那一刻，我告诉自己一定要征服整个庞然大物，成为一名优秀的桥吊司机”，张彦说作为海港职工子女，对海港的工作总有一份特殊情怀。
不服输的张彦尽管心理落差很大，但还是决定挑战自己。于是，在上班时间里，即使当天没有机会操作设备，他也会12个小时坐在师傅旁边看操作过程，边看边模仿。师傅休息时，他就到其他作业的桥吊上向优秀的操作人员观摩取经，请教操作技术。仅仅2个月，他就从“最差生”挺进到了“最优生”。
图为张彦在工作。 上港集团供图
从2007年5月起，张彦开始操作“双起升桥吊”，不断创造单机装卸效率的世界纪录。从起初的每小时完成97个自然箱，到2011年6月，他每小时达到197个自然箱，4次刷新自己保持的桥吊单机装卸效率的世界纪录，效率整整翻了一倍。
张彦的桥吊驾驶室距离地面达46米，相当于15到16层楼的高度，面积不足5平米。由于工作环境要通过脚下的玻璃观察下方的作业环境，他要始终保持身体向前倾斜60度的姿势，仅凭肉眼和手工操作，把吊具4个旋锁精准地插入拳头大小的集装箱锁孔。
就在这样的环境中，张彦平均每年装卸5万多个集装箱，多年来一直保持安全运行“优”的记录，没有发生一起货运质量事故。
“良好的作业习惯和高度的责任心应该是我的‘法宝’”，略显腼腆的张彦说，桥吊司机早、夜班轮转，平均每个班12小时，一坐上驾驶台便一直处于生产过程，精神高度集中，对身体素质要求非常高。
同时，桥吊司机每天要面对大约400到500个集装箱，而集装箱里货物却完全不知道是什么。作为港口服务性行业，桥吊司机操作和效率会直接影响客户的经济效益。一旦由于技术不过关或者责任心不到位而操控失误引发事故，由此造成的经济损失是无法估量的，更可能会引发人员伤亡。这对桥吊司机的操作技术和责任心都有着非常高的要求。
为了维持好的工作状态，张彦认为必须安排好业余生活，看看书，听听音乐，有充足的休息时间，缓解工作上的压力。
其实，多年的高强度工作，让张彦的腰肌受到一定劳损，近年甚至有过严重复发，差一点影响到正常工作。
图为张彦在驾驶室中。 上港集团供图
张彦一咬牙，决心要还自己一个健康的身体以更好地工作和生活。于是，在7、8个月时间里，他坚持通过跑步、健身等运动，成功瘦身，将体重由170多斤降至如今的130多斤，“我就希望有个好的工作状态”。
2011年，以张彦名字命名的劳模工作室成立了，他和他的团队，通过开展现场技术攻关等活动，完成了“故障报修系统”等12个攻关项目。其中，“双吊具边装边卸工艺”的上线一项，就大大减少了桥吊装卸环节中的空载动作，通过效率的提升和资源的有效节约，达到码头降能减排的目标。
同时，工作室完成了《张彦桥吊操作法》的编纂，并推广为公司培训辅导的教材，有效提升了一线操作工人整体的操作效率。
成为十九大代表，张彦表示这是荣誉，更是责任。他说自己继承了父辈吃苦耐劳的精神，并愿意将这种精神传承下去，“不忘初心，扎根一线，立足岗位、踏实奋进”，他也愿意加强学习，更好地与基层党员沟通，发挥好连接党组织与身边党员的桥梁和纽带作用。(完)
