联系方式：15001380073 导语：随着19世纪中后期企业制度逐渐完善，劳动阶级的维护和自身权益要求不断高涨，最早由美国提出《反托拉斯法》和《消费者保护法》抑制企业的不良行为之后，社会责任最早被提出，但是在中国是2006年社会责任才在中国广泛的备受关注。那么中国汽车行业的社会责任在汽车行业发展的现有形势下，有着什么样的意义呢?中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬接受了记者专访。
中国汽车工业协会常务副会长、秘书长 董扬 (图片来源：网络)
特约撰稿 易卜云
北京的初秋，还隐隐残留着一丝炎热，在中国汽车工业协会的办公楼里，刚过花甲之年的董扬看起来有些疲惫，因为作为中国汽车工业协会常务副会长的他，常年为了整个行业的发展，奔走在外，头一天才刚刚从上海回到北京，就又投入到如何才能让整个协会更好地为行业发展的规划当中。
“目前，我们已经将汽车后服务企业的社会责任提上了计划，因为经过这些年的发展，汽车行业生产端的企业，已经在社会责任建设方面取得了成绩，而后服务这一块，却仍然需要行业和企业一起，来做社会责任方面的工作。”8月18日，董扬告诉记者。
“汽车一开始就作为一个高端消费品而存在，因此没有谁愿意花那么多钱，开着一间血汗工厂生产的产品，或者是不符合环保要求的产品去招摇过市，这就注定了，汽车生产企业对社会责任必须重视。”董扬说。
然而，近年来，随着中国汽车生产制造业地不断扩大，整个汽车产业链也不断壮大起来，尤其是汽车后服务在近两年的高速增长，因此，董扬认为，现在是呼吁汽车后服务行业要重视企业责任的时刻了。
中国正在从汽车大国向强国迈进
根据中汽协本月发布的数据显示，2017年7月份以及1-7月份中国汽车市场销量数据， 7月我国汽车产销量相比6月有所下降，当月汽车产销分别完成205.9万辆和197.1万辆。据悉，1-7月在乘用车四类车型产销情况中，除SUV产销继续保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降趋势。
董扬告诉记者，近年来中国汽车产销量增速的下降，主要因为随着中国经济进入了新常态，汽车总的发展速度比过去下降，但是汽车产业的发展质量比过去有提高。“比如说中国汽车品牌市场占有率在上升，然后产品的总体的质量、服务这些方面在加强。汽车产业在传统制造业里面它的带头地位更加突出。”
“而这一切说明，中国正在从一个汽车大国走向汽车强国。”董扬指出，“社会责任自然也是行业发展的重要组成部分。”
董扬指出，以生产端为例。由于汽车制造业属于资金密集技术型行业，劳动力占的比例不大，工人的工资降低并不能对生产成本降低带来太大影响，因此企业与工人矛盾相对较小，在保障就业，保障劳动者利益方面明显优于很多行业;与其他国家相比，资本主义国家，劳动力是通过工会的角度，从社会监督的角度来保证，而我国则党的领导来实现，其他对于劳动者的权益，休息、劳动者参与管理等规定，几乎一致;对于环境的责任、社会捐赠方面，中国的要求和国际上其实是很一致的。“因此，汽车生产企业社会责任履行较好。”
但据中汽协提供资料显示，经过多年发展，在中汽协 2700多家会员单位中，除了生产类企业，近年来汽车销售企业，汽车后服务企业(但不包括很小的维修服务型企业)等，数量增长较快。“要做到中国汽车强国，后服务和销售类企业履行社会责任情况是重要标志。”
董扬说，一般来说，汽车销售的可能比普通超市销售工资高，鲜有汽车销售企业或者汽车维修企业超时间工作这样的情况，且鲜有汽车的维修企业工作环境恶劣。
“之前有人说维修企业油漆污染大，但是正规的汽车后服务企业都使用环保漆，说到污染，比装修和很多印染相关的行业好很多。”董扬指出。因此，在用工、环保等方面，汽车产业履行社会责任相对其他很多行业都好。
除了社会责任，董扬认为，汽车强国还需要有自己设计制造汽车而不依赖外国技术;从广义的理解上，汽车强国还需要有一个良好的服务环境、服务条件，这就需要加强汽车后服务市场的规范和建设。
对此，董扬坦言，从目前中国汽车全产业链和中国的汽车生产使用全生命周期来看，后市场后端服务总的来讲比较短，这是个短板，生产服务比较混乱，市场的规则、服务的意识、企业精神各方面都会比较差。
4S到小企业间需要汽车后的连锁强企业
为了完善后服务市场建设，董扬指出，由于国家对后服务市场投资没有限制，因此，通过鼓励民营资本进入后服务市场，通过竞争、通过发展来弥补这个短板无疑是件好事。
事实上，以四川市场为例，早在2003年，注册地在成都的四川精典汽车，就开始布局后服务连锁市场。从2003年布局的11家后服务市场的标准连锁，到经过14年的发展，而今，四川精典汽车仅在四川范围已建立50家服务连锁、22家24小时社区店和2个钣喷中心，1家汽车保险售后服务中心，拥有59万客户。并于去年11月引入太平保险并启动线上服务平台，今年8月23日将正式在北京新三板挂牌上市。
与之类似的还有三和集团、永达汽车、创世纪集团、威佳汽车、金阳光集团、和谐汽车、吉诺集团等几十家线上或线下的服务于汽车后市场的连锁机构。
对此，董扬认为，目前我国汽车的维修服务呈现除了两极分化，一边是高大上的4S店服务，一边是散小乱小型维修配件服务企业。一个价格太高，一个假冒伪劣盛行，而中间恰恰缺少一个非4S店，也非散小乱的零散修理作坊的规范连锁服务机构。
于是，这些服务于后市场的企业的崛起，实属必然。
“在中国逐渐成为汽车强国的过程中，对于汽车后服务连锁企业的发展，该持鼓励态度。”董扬指出，“如果类似于四川精典汽车以及上面提到的后市场连锁企业的服务模式，能保证配件的品牌和质量，保证服务的流程和质量，这无疑推动中国从汽车大国发展到汽车强国的进程，有着积极的意义。”
此外，央企资本也首次进入国内汽车后服务民企，太平保险在去年底以4500万获得精典汽车10.11%的股份。
董扬认为，央企的资本进入后服务类民企是一个好事。因为随着国家经济进入新常态，很多资本尤其是央企的资本，更需要寻找一个比较合适的稳定的发展的领域进行投资。
“新常态下，央企是不缺钱的，但是如何在纷繁复杂的投资项目中，寻找到稳妥且拥有稀缺、经营模式的项目，却并不易。”董扬说。
所以，既然作为央企资本能认可四川精典汽车，那说明企业和模式，都是非常有发展的潜力。
社会责任将走向常态化、法制化
“由于汽车行业在生产端的社会责任发展已经比较成熟，随着销售和后服务市场的发展，整个汽车全产业链的社会责任方向，更需要走向常态化和法制化。”董扬指出。
董扬认为，社会责任并不是为了宣传而做一场秀，而是去了解社会需要什么，并将社会需要的内容稳定而延续地做下去。“这就是常态化。”
而法制化则是指履行社会责任的渠道，需要合乎国家和地方相关规定，按照合法程序进行，这也符合十八大提出的“依法治国”。
董扬向记者透露，其实有些汽车生产企业已经在这样做，并长期稳定地坚持下来。
实际上，作为后服务连锁的先锋企业，四川精典汽车在履行社会责任过程中，也做到了董扬提出的 “常态化”和“法制化”。在履行自己的社会责任“法制化”方面，在本月8月10日，成都市启动的严厉查处机动车维修污染环境的通知中，由于环境不达标查处了700多家后服务市场的机构，而精典汽车的50家门店全部达标。由于目前汽车后服务企业还没有环保方面的标准，精典汽车方面表示希望通过自己在履行社会责任过程中，能够逐步进一步完善环保标准，使之成为行业标准。
但是，董扬也指出，目前汽车销售企业和服务后企业整体规模还不大。如果能通过企业履行社会责任过程中，确立环保、服务等方面的标准，这就是一件皆大欢喜的事情。
