联系方式：010-67699308 昨日，包括36kr、腾讯在内的媒体放出快报称摩拜单车将很快宣布E轮融资，参加过C+轮、D轮融资的“老司机”腾讯将再度投资摩拜单车。此前，摩拜已经完成了7轮融资，总金额3.55亿美元，摩拜完全融资后估值仍然不足ofo的70%，在融资大战中，摩拜暂落下风。
不仅如此，无论在国际著名风投调研机构CB Insights的“全球最具价值独角兽榜单”，还是在Interbrand的“全球最具突破性品牌榜单”上，摩拜单车都籍籍无名，完全没有进入国际投资界的视野，这只能证明摩拜的行业地位和自我宣传的有很大差距。
周鸿祎一语成谶 摩拜融资额“扶不起”
就在上个月，360董事长兼CEO周鸿祎在与王思聪的隔空对话中谈到共享单车，周鸿祎认为，激烈的市场竞争下，共享单车不以技术创新为导向。这是因为，如果在共享单车上做了太多技术创新，单车成本和对资本的要求更高，而在当前共享单车损坏率很高的情况下，没有必要添加那么值钱的零件。周鸿祎还调侃道，“如果加个太阳能充电板，估计车内电池还没充好电就被偷走了”。
周鸿祎的一席话似乎有所指，摩拜单车与汉能旗下的移动能源公司签署协议，汉能为摩拜单车提供移动能源解决方案。这实际上就是附加在共享单车上的技术创新，虽然创新本身没有错，但用在共享单车上就不接地气了，不但使成本更高，还会诱发偷盗行为。对于本身破损率就极高的摩拜单车而言，实在是一桩不划算的买卖。
实际上，高成本不仅带来了车辆被损坏的风险，对企业的资金链、资源整合都是巨大的考验。摩拜已经长时间没有新融资入账，有限的资金维持高价小橙车生产也是勉为其难，可见，摩拜单车的高价造车理念确实out了。高价造车又反过来导致了恶性循环，摩拜天然缺乏盈利能力，赚了吆喝却赚不到真金白银，眼看着这是桩赔本买卖，投资人当然不愿意投入更多资金，但又不得不挽救命悬一线的摩拜，只能咬牙向摩拜输血，等待奇迹的出现。所以，摩拜7轮融资总额也只有3.55亿美元，到了E轮融资时，没有新投资方加入，还是一群被套牢的老股东在勉强支撑。
摩拜黯然的融资门背后 还有一扇说不清道不明的押金门
摩拜单车融资额上不去，造成了造车经费不足，融资不够押金来凑的现象。根据摩拜官方数据和公开信息显示，每辆小橙车成本1800元，摩拜单车投放的400万辆车总成本72亿元，而摩拜总融资额24亿多，中间存在48亿元缺口。那么摩拜重金造车的钱从哪里来呢?
今年1月，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜曾对外透露，摩拜单车用户数已经超过1000万。此后的4月28日，摩拜单车对外宣布，自从3月29日全面接入微信以来，短短一个月新增2400万注册用户。有媒体推算，按照上述两个公开的数据，目前摩拜单车已经超过3400万用户，计算每位用户收取299元的押金，摩拜单车掌握大约101.66亿元的押金。本该由摩拜出资制造的共享单车，却由用户押金埋单，摩拜单车已深陷押金门的信任危机。
可见，摩拜单车严重脱离市场、背离用户，重模式下的资金问题难以在体内循环实现平衡，不得不借助押金来填补融资空缺。不过，还是要祝贺摩拜拿到E轮融资，对行业而言这笔融资就是扶不起的阿斗，可谁说这不是摩拜的救命稻草呢?
