丈量新一线 EVCARD重新定义城市出行解决方案

　　在中国一线城市，人口密度高、城市拥堵的情况越来越明显，居民对出行舒适度的需求和这个城市能够容纳汽车总量之间的矛盾也愈发严重。而共享经济的方式，可以在很大程度上缓解这一矛盾，EVCARD分时租车作为共享汽车行业的领头兵，为缓解城市交通拥堵发挥着重要作用。

　　据统计，在EVCARD遍布全国的超过70万名会员之中，21-38岁年龄段占到75%，大学及以上学历占50%以上，新锐、尝鲜、互联网热情，是他们的典型标签。加之EVCARD对会员身份的安全审查全面升级，你在国内任何一个EVCARD进驻的城市驾驶、搭乘该“共享汽车”，都可以放心大胆的开始你的旅途，前往目的地之余遍览各具特色的城市中心，在EVCARD各租还热点与城市地标自拍留念。

　　本月25日，由第一财经、第一财经周刊、新一线城市研究所联合举办的“2017新一线城市峰会”即将召开。EVCARD环球车享总经理曹光宇博士受邀出席，届时会为我们展示“共享汽车”重新定义城市中心的未来图景。蚂蚁金服集团副总裁袁雷鸣、Airbnb中国运营管理副总裁潘荠、京东集团副总裁赵一鸿、ofo联合创始人兼COO张严琪、新一线城市研究所主编沈从乐等一线大咖会济济一堂，分别对“如何定义城市中心”提出自己的观点看法。

　　上海·化解“大城市病”何乐不为

　　上海金融街白领志玉告诉记者，自己就是在这个城市的商业中心工作、生活，对这个区域圈子的感情越来越深刻，周边几条街道的拥堵，空气环境问题渐渐突出，车位寸土寸金的确带给他不少的困扰，“我的收入算不错的，但是办公楼下高昂的停车费我还是负担不起，同样因为‘堵不起’，索性在公司加班到深夜再回家。上海车子这么多，空气恶化也能明显感受到，每天在市区里散步放松都要戴上口罩了，不然尾气味道很重，怕对身体有影响。”

　　由“大城市化”带来的“大城市病”的确让环境、能源、城市资源三大危机的影响愈发突出，这也被动促成了“共享汽车”模式的诞生，毕竟像EVCARD分时租车这种新能源汽车推广品牌能够直面“大城市病”，通过电动共享汽车规模化覆盖，很大程度上将缓解城市中心的环境资源危机。

　　志玉在注册成为EVCARD分时租车会员之后，颇有感慨：“分时租车简直就是为我们这些城中心的上班族准备的，家门口到公司门口点对点的租还汽车，省时省力，早上出门再也不用担心停车这个头痛的问题了，上海这几年遍地都是EVCARD的热点，完全和坐地铁一样四通八达，同时不用挤一身汗水去面对领导和客户，还能顺便为这个糟糕的空气环境和道路拥堵现状做点力所能及的事，何乐不为?”

　　成都·“省出一部私家车”

　　在EVCARD的受益者之中，还有来自天府成都的Ben，作为经常在成都大街小巷穿梭商旅的Ben来说，日常驾车出行曾是一个大问题：“最直接的就是费用问题，公司车辆有限，如果我每天驾驶私家车办公事，油费、停车费、违章罚单都要自己缴，公司车补九牛一毛根本无济于事。”其实用车经济性问题不但是中国车主考虑最多的事，在本届峰会“城市出行里的汽车共享”主题演讲中，曹光宇博士也引用了一组来自德国权威调查机构的数据，其中提到目前已有约10%的德国车主卖掉了私家车，尝试并逐渐习惯了电动车共享出行方式，对于欧美实用主义社会来说，“养车”无非是为了日常代步，既然共享汽车能满足正常的出行需求，又不需要车主承担多项费用，为什么还要常备一台私家车呢?而事实是，共享汽车不但为德国用户免除了大多数用车费用，也开始显现出惊人的社会价值，共享汽车模式目前至少节省了1500个社会停车位，并使公共交通使用率提高14%，车辆行驶一年减少约4100万公里，可谓交通、环保效益双丰收。

　　对此Ben也坦言：“EVCARD现在成都市中心已经比较普及了，经常能看到它的网点和行车。我平时自己在市区开也很方便，费用也很便宜，按里程单价算下来一年要为我节约上万元的用车费用，比打车、专车更是划算多了。自家车应急用，买个交强险足矣，这又省下了不少保险费和保养费。而且我要做的也仅仅是下载一个APP而已，这钱我必须要省啊!”

　　南京·让“绿色城市”更绿色

　　在全国数十万与志玉一样的会员驱动下，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD，目前已成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业。截至2017年4月，EVCARD已遍布全国24个大中型城市，投入运营租还热点3400余个，运营车辆8400多台，月均订单数量超50万笔。而随着EVCARD分时租车在全国范围内的铺开，以EVCARD分时租车热点为“地标”的城市新中心越来越多，越来越密集。上海近邻南京市政府更将EVCARD分时租车作为市级重大投资促进项目，加速共享汽车的推广普及。

　　南京本地“土著”小悦表示“举双手赞成”EVCARD分时租车入宁：“南京的交通状况其实算好的，不过上下班高峰也真的堵，感觉这些机动车的尾气排放也对我们大南京全国第一绿色城市、环保金字招牌有很大影响。据我了解南京是目前做共享单车最成功的城市之一，说明我们市民的共享意识、环保意识其实是很强烈的。体验过几次EVCARD之后，只希望这种共享汽车的站点赶紧修到我家附近吧!”而据官方透露，EVCARD目前已在南京市建成网点80个，专用充电停车位400个左右，投入运营车辆超过100台，这也只是未来南京EVCARD分时租车生态的冰山一角。

　　到2020年，EVCARD将在长三角、珠三角地区、京津冀、成渝、中原、长株潭等区域建设“城市群交通圈”，覆盖全国100个城市，投入运营车辆超30万。并且与各行业企业、学校、政府机关、酒店等开展多元化合作。同步推动网点升级，整合自动充电、智能泊车、光伏蓄能、智能车位管理、V to G等功能。

　　也许在EVCARD的设计构想中，未来城市中心的关键词并非“拥堵”、“嘈杂”、“停车难”、“让人透不过气”。一座绿色、健康的城市中心应该多点分布，共同崛起，而它们的符号象征应该是像EVCARD这种提倡“共享”的全民化平台，这也是EVCARD在城市发展中不容推卸的社会责任。而在本次峰会上，曹光宇将代表环球车享EVCARD，发表基于用户和运营大数据的最新思考。

　　如何用共享汽车重新定义城市中心，我们一起期待。