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2014年，在以滴滴为代表的网约车风生水起的时候，张东开始创业。在对互联浪潮下的共享经济感到惊讶的同时，他也看到了在中山市到处存在的摩的。他觉得滴滴的共享经济模式或许也可以在摩的上实现，用互联网的方式消除信息不对称，解决摩的载客难，用户出行难的问题。
历经一年多的探索，2016年，一款名为“无忧帮帮”的App上线，基于LBS(地理位置)为用户和摩的司机提供摩的约车服务，同时切入本地生活服务领域，除短途摩的出行服务外还提供短途物流、家政维修、餐饮外卖、超市代购甚至搬家等服务。目前，无忧帮帮已经完成数百万元天使轮融资，拓展出了摩的专车和小帮快送两大核心业务，并于本周正式进入湖南株洲市场。
创始人张东表示，湖南株洲作为无忧帮帮的目标市场之一，本周将加快对株洲市场的拓展，开办摩的司机安全驾驶培训会，使司机更懂得如何安全驾驶摩托车，遵守交通规则。培训会上也会展示摩的专车和小帮快送两大版块的功能。“我们的目的是让司机熟练运用互联网发挥摩的出行的最大优势，安全快捷地服务到株洲市用户”。
无忧帮帮将自己定位为以摩的为切入口的个性化生活服务企业。目前他们主要以三个维度来整合摩的资源，即认证+定价+保险。摩的司机注册后必须三证齐全(驾驶证、行驶证、身份证)并且要通过审核后方可入驻平台，按照统一规定的计价标准开展摩的专车和小帮快送服务。同时无忧帮帮为司机和乘客提供一定的安全保障。
小帮快送同城服务
张东认为，无忧帮帮的摩的专车和小帮快送在株洲市场有更广阔的运作空间。
从社会环境来看，株洲市发展历史较为悠久，城区道路较为狭窄，摩的作为时代产物，在未来很长的一段时间，还会在市场上拥有巨大的保有量和出行交易额。而目前株洲仅在册登记的摩托车就有32.19万辆。同时，株洲作为中国老工业基地，摩托车在人们生活中扮演着必不可少的角色。株洲的河东区是繁华区和老城区，小巷子众多且较为狭窄，公交车和出租车等交通工具通行不易。而摩的出行灵活自如，方便快捷，自然而然就成为了市民优先考虑的出行工具之一。
从摩的出行市场来看，株洲的摩的出行市场急需进行统一的规范和管理。一方面市区“摩的”分散，且多数在上下班交通高峰时段出现，城管、运管执法力量有限;另一方面城管、运管等执法部门在查处“摩的”时，受困于取证难，往往难以处罚;最重要的是，由于摩的方便、便宜，用户需求量很大。
“株洲摩托车、电动车的保有量都不容小觑，短途出行、短途物流、末端配送都离不开，因此无忧帮帮选择进入株洲。”张东说。
针对株洲的现状，无忧帮帮借助移动互联网和大数据管理，基于共享经济模式将摩的司机和用户需求连接起来。一方面帮助摩的司机接到范围更广的出行单子，发挥摩的出行灵活，及时的优势，解决城市的拥堵问题，方便市民的出行。也解决物流，配送等需求。技术上，针对摩的分布散、流动快的特点，无忧帮帮基于LBS将入驻平台的摩的实时信息集中到平台之中，同时借助大数据管理对摩的进行统一调配，充分利用城市摩的资源。同时也方便了司机和用户的使用。服务上，无忧帮帮专注短途即时性的出行需求，采用司机抢单和平台智能派单相结合的模式，避免了对客户的哄抢局面，更有效的促进公平。同时无忧帮帮还会为摩的司机们开展安全培训，帮助摩的司机们养成遵守交通规则安全驾驶的好习惯。
“无忧帮帮的目的就是，从系统层面将摩的司机集中到一个规范的体系中。加大对摩的司机的疏导力度。让摩的司机们接到更多载人和配送订单的同时还能享受无忧帮帮平台接单鼓励的补贴，以收入多元化来切实的提高摩的司机们的收入和生活水平。”张东同时也列举了无忧帮帮能为株洲带来的好处：
1、司机入驻认证可以规范株洲摩的市场;
2、统一定价、统一管理能够降低黑摩的生存空间;
3、无忧帮帮摩的司机均都会有“司乘险”，司机和乘客安全可以得到保障;
4、缓解交通压力，给人们出行提供更多选择;
5、小帮快送解决市民短途互留需求，方便生活。
据张东介绍，无忧帮帮在广东省中山市运营将近一年时间，已经有5000多名认证司机，其他城市拓展正在以中山市为蓝本展开，株洲只是其中一个。张东说：“我们会继续向其他城市进行推广，让更多的人受益。”
产品：无忧帮帮
公司：无忧帮帮科技(深圳)有限公司
