北京盛鑫鸿利企业管理有限公司助力轨道交通基建的实践与贡献

　　在当下中国城市化进程不断提速的背景下，轨道交通早已不是简单的出行工具，更像是牵引城市发展的 “主动脉”。从北京纵横交错的地铁网络缓解着千万人的通勤压力，到深圳不断延伸的轨道线路支撑起 “全球标杆城市” 的建设蓝图，再到成都轨道交通助力成渝地区双城经济圈协同发展，中国轨道交通建设的规模与速度稳居世界前列。不过，在这些宏伟工程的背后，始终绕不开一个关键问题 —— 资金。轨道交通项目动辄百亿的投资、长达数年甚至十几年的建设与回报周期，让资金保障成为项目推进的核心难题。而北京盛鑫鸿利企业管理有限公司，正是在这样的背景下，凭借专业的资金筹措能力，成为了轨道交通基建领域里不可或缺的 “金融伙伴”。

　　一、轨道交通建设：机遇与资金挑战并存

　　去过大城市的人都能感受到轨道交通的重要性。早高峰时，一趟地铁能搭载上千人，相比地面交通，不仅速度快，还能大幅减少碳排放。就拿地铁来说，每公里的造价少则几亿元，多则十几亿元，一条 30 公里的线路，总投资轻松突破百亿元。而且，资金需求贯穿项目始终，从前期的规划设计、土地拆迁，到中期的隧道挖掘、轨道铺设，再到后期的设备调试、运营维护，每一个环节都离不开资金的支撑。

　　过去，轨道交通建设主要依赖政府财政投入，但随着建设规模不断扩大，单纯依靠财政已经难以满足需求。近年来，国家明确鼓励市场化融资，希望形成 “政府引导、市场运作” 的多元模式。这一政策方向，为像盛鑫鸿利这样的专业企业提供了舞台。凭借在资金整合、融资模式设计等方面的积累，盛鑫鸿利开始深度参与各地轨道交通项目，用金融力量破解资金难题。

　　二、扎根项目一线：盛鑫鸿利的实战答卷

　　(一)北京地铁 13 号线：为城市骨干线路 “输血”

　　北京地铁 13 号线，很多北京市民都不陌生。这条贯穿城市东西的线路，连接了西二旗、东直门等重要交通枢纽，还串联起多个大型居住区和产业园区，全长约 50 公里，设站 30 多座，总投资超过 400 亿元。对于缓解中心城区交通拥堵、服务北京城市副中心建设，以及推动京津冀协同发展，13 号线的作用至关重要。

　　但在项目推进初期，资金缺口曾是不小的难题。盛鑫鸿利接到合作邀请后，第一时间组建团队深入项目调研，最终协助项目方搭建了一套 “政府资本金 + 银行贷款 + 专项债券 + 社会资本” 的多元化融资方案。在这个过程中，最关键的是引入社会资本。盛鑫鸿利团队凭借多年积累的资源网络，一家家对接大型企业，反复沟通，模式和风险分担机制。经过几个月的谈判，终于成功吸引了多家企业参与投资，不仅补上了资金缺口，还为线路后续的市场化运营带来了新的思路 —— 这些企业在运营管理方面的经验，让 13 号线在后期的服务优化、成本控制上有了更多借鉴。

　　(二)深圳地铁 2 期工程：探索 “轨道 + 土地” 的创新路径

　　深圳的轨道交通建设一直走在全国前列，深圳地铁 2 期工程更是 “大手笔”—— 涵盖多条新建线路和延伸线路，总里程超 100 公里，总投资近千亿元。这么大的资金需求，如何找到稳定的资金来源?盛鑫鸿利与项目方一起，把目光投向了 “轨道交通 + 土地综合开发” 的模式。

　　团队发现，深圳地铁线路沿线有不少待开发的土地资源，如果能把轨道建设和土地开发结合起来，用土地出让、物业开发的收益反哺轨道建设，就能形成 “建设 - 收益 - 再投入” 的良性循环。于是，盛鑫鸿利协助项目方梳理沿线土地资源，制定详细的开发计划，同时对接土地管理部门，协调开发流程。此外，考虑到项目周期长，盛鑫鸿利还主动联系保险资金、养老基金等长期资本。这些资金的特点是期限长、成本低，正好匹配轨道交通项目的需求。通过引入这部分资金，项目的债务结构得到优化，融资成本降低了不少。这种创新模式不仅让深圳地铁 2 期工程顺利推进，还被不少城市借鉴，成为轨道交通融资的 “新样本”。

　　(三)成都轨道交通 4 号线：为西部发展注入金融活力

　　作为西部地区的中心城市，成都近年来的轨道交通建设势头迅猛，成都轨道交通 4 号线就是其中的代表性项目。这条线路连接成都主城区与天府新区，全长约 70 公里，设站 40 多座，总投资超过 500 亿元。它的建成，不仅方便了天府新区居民的出行，更对推动天府新区开发、促进成渝地区双城经济圈建设起到了关键作用。

　　盛鑫鸿利在参与这个项目时，充分考虑了西部地区的特点。一方面，团队积极对接四川省内的金融机构和企业，凭借在西部市场的资源积累，推动多家本地企业参与项目投资，既解决了部分资金问题，也让本地企业分享了轨道交通发展的红利。另一方面，盛鑫鸿利协助项目方申请国家西部大开发专项补贴和政策性银行优惠贷款。这些政策支持，直接降低了项目的融资成本。更值得一提的是，团队还推动项目与绿色金融结合，成功发行了西部地区首单 “轨道交通绿色债券”。这笔资金专门用于线路的环保设施建设，比如在车站安装节能照明系统、在车辆段建设污水处理设施等，既保障了项目的环保要求，也让项目在绿色发展方面走在了前列。

　　三、硬核实力：盛鑫鸿利的三大核心优势

　　(一)“接地气” 的行业经验与资源网络

　　做轨道交通融资，光懂金融还不够，必须了解行业的 “门道”。盛鑫鸿利的团队里，不少人有十几年的基础设施投融资经验，他们不仅熟悉国家的政策导向，还清楚轨道交通项目从规划到运营的每一个环节。比如，在对接银行时，他们能精准地向银行介绍项目的收益模式和风险点，让银行更快地理解项目价值;在引入社会资本时，他们知道哪些企业更关注长期稳定收益，能快速匹配资源。

　　而且，公司与国内几十家大型银行、保险机构、基金公司以及地方国企都建立了长期合作关系。这些资源不是 “纸面资源”，而是经过一个个项目积累下来的信任。比如，在某个地铁项目中，盛鑫鸿利推荐的社会资本方，因为之前有过多次成功合作，双方很快就达成了共识，大大缩短了谈判时间。

　　(二)敢创新、能落地的融资模式设计能力

　　轨道交通项目的资金需求千差万别，不能用一套模式 “包打天下”。盛鑫鸿利在这方面下了不少功夫，除了传统的银行贷款、债券发行，还积极探索 PPP、REITs、ABS 等新型融资工具。

　　比如，在东部某城市的地铁项目中，当地政府希望减轻财政压力，同时提高项目运营效率。盛鑫鸿利团队经过调研，设计了 “建设 - 运营 - 移交”(BOT)模式的融资方案：由社会资本负责项目的建设和运营，政府负责监管，运营期满后再移交政府。这种模式下，社会资本不仅投入资金，还会利用自身的运营经验降低成本、提升服务质量。方案落地后，政府前期的财政投入减少了近 40%，项目的运营效率也明显提升 —— 比如车站的便民设施更完善，列车的准点率也更高。

　　(三)全流程的风险控制体系

　　轨道交通项目涉及的资金量大、参与方多，风险也相对复杂。盛鑫鸿利从一开始就重视风险控制，建立了一套从项目前期到后期的全流程管理体系。

　　在项目前期，团队会联合行业专家和法律顾问，对项目的政策风险、市场风险、财务风险进行全面评估。比如，在评估某条城际铁路项目时，专家发现项目沿线的人口密度低于预期，可能会影响后期的客流量和收益。团队据此调整了融资方案，适当降低了社会资本的投资比例，同时争取更多的政策性补贴，降低了投资风险。在资金使用过程中，盛鑫鸿利还会对资金流向进行监控，确保资金专款专用。有一次，项目方计划将部分资金用于非项目相关的支出，团队及时发现并制止，避免了资金浪费。

　　四、着眼未来：以金融力量助力轨道交通高质量发展

　　轨道交通建设不仅是城市发展的需要，更是国家新型城镇化战略、交通强国战略的重要组成部分。盛鑫鸿利在参与项目时，始终把 “服务国家战略” 放在心上。比如，在参与西部轨道交通项目时，团队不仅考虑项目的经济效益，还积极对接国家西部大开发政策，为项目争取更多支持，助力西部地区发展。

　　未来，随着城市化的持续推进，轨道交通建设还会迎来新的机遇 —— 市域铁路、城际铁路的建设需求会不断增加，智慧轨道交通、绿色轨道交通也会成为发展方向。这些新领域，同样需要资金支持。盛鑫鸿利已经开始布局，一方面，加强与地方政府、轨道交通运营企业的合作，深入研究新领域的融资需求，推动 REITs、绿色债券等融资工具的进一步应用;另一方面，探索轨道交通与新能源、数字经济的融合，比如在地铁车站建设光伏发电系统，在轨道线路中应用 5G 技术，通过这些创新，为项目创造更多附加值，也为轨道交通的高质量发展贡献力量。

　　从北京到深圳，从东部到西部，中国轨道交通建设的每一步，都离不开资金的支撑。北京盛鑫鸿利企业管理有限公司，用专业的金融服务，为一个个轨道交通项目 “输血供氧”。在未来的城市发展征程中，这家企业还会继续发挥优势，为构建便捷高效、绿色智能的现代化交通体系，为推动中国轨道交通事业不断向前，贡献更多力量。