京雄城际铁路雄安新区首个桥梁转体完成

　　“已完成防护设备安装，开始转体施工！”今天0时07分，随着工程总指挥一声令下，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工正式启动。绿色激光标志线在球铰坐标盘上缓缓移动，重达8900吨、30米高的铁路桥开始逆时针慢慢转体。1时20分，转体顺利结束，全程仅用时73分钟。

　　京雄城际铁路建设指挥部副指挥长李政介绍，这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。

　　转体测试1分钟转一度

　　据介绍，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体梁长78米，转体重量8900吨，转体角度62°32′。此次桥梁转体施工，形成了系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。在连续梁转体施工中以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，将转体时可能产生的问题进行系统事前预判，确保施工一次成优。

　　李政解释道，BIM技术相当于实体转体任务的“孪生姊妹”，可提前掌握过程中可能出现的问题。京雄城际铁路站前工程六标BIM项目负责人袁小钦介绍，BIM施工监控系统在连续梁转体中，实时进行全方位监控，温度、风速、应力应变等，事无巨细一一观测。“比如转体时桥上达到六级风速，就要停止转体施工。”袁小钦表示，此次转体施工已在前一晚进行了8°的转体测试，所以今天凌晨的转体角度是54°32′，基本上是1分钟转一度。

　　像扯陀螺一样拽着桥墩完成转体

　　昨晚11时许，紧张的转体前准备工作正在有条不紊地进行。桥墩上，等待合龙的桥面像手臂一样向两侧伸展开来。此次转体施工主跨长度78米，它们将利用凌晨1小时58分的窗口期“转身”。转体开始后，它们会在下方球铰的拉动下，在底座转盘上缓缓转动近60度，对接在一起，通过接下来的合龙工程“握手”，完成跨越津保铁路的任务。

　　今天0时07分，转体开始，球铰开始缓缓转动，重量8900吨的大桥在底部转盘的牵引下开始逆时针缓缓转动。0时11分，躬身凝气在球铰坐标盘前观测的工程人员报出了“10米”的成绩。也就是开始转体仅4分钟，大桥即完成转体15度，转体距离10米。

　　“桥墩底部有一个转盘，你想象一下，转盘球铰就像扯陀螺一样，拽着桥墩完成转体。”施工人员形象地描述着。李政介绍，此次转体施工，采用同种型号的两套连续千斤顶，拉动上转盘上的钢绞线，利用上下承台间的球铰进行转动。

　　其间，通过电脑远程监控转体施工，转体过程中根据连续千斤顶上传感器的应力变化，实时调整供油策略，闭环控制，使两台连续千斤顶的控制力相等。同时，通过转体端上的位移传感器，实时感知当前转体桥梁姿态，实现双桥墩同步转体。当箱梁底端转到距离轴线约两米位置时，自动进入电脑程控减速模式，精准转动到位。

　　1时20分，转体完成。从航拍镜头中可以看到，两个桥面合龙处几乎连为一体，对接成功。全程仅用时73分钟。

　　精调结束后，会立即在钢撑脚与内外助推反力支座之间安放型钢反力架，锁定转动单元。紧接着，销轴压浆，焊接上下承台间的预埋钢筋，浇筑混凝土封绞，使承台形成整体。简单说，就是完成转体后，下面的转盘将用混凝土封铸固定。 本报记者 金可 和冠欣摄