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连接北京市和河北省张家口市的京张高铁将于今年年底通车。作为北京第一条高铁穿越，城入地改造项目，京张高铁北京北站到北五环段将采取地下隧道方式。而在高铁入地后，原来的地面空间将建设一个长达9公里的带状公园——京张铁路遗址公园。
昨天下午，市政协组织部分委员、专家就京张铁路遗址公园建设情况进行调研。据透露，这处遗址公园年底前将打通路径，实现全线毛坯贯通；而五道口至北四环段将成为遗址公园的启动区，今年9月初率先向市民开放。
亮点1
旧枕木复原铁路小径
昨天上午，市政协委员们首先来到位于五道口地铁站东侧的京张铁路遗址公园五道口启动区。启动区北至成府路13号线五道口站，南至北四环铁路桥，全长约770米。施工围挡内，原有的绿地正在进行改造。而在已经废弃的北四环铁路桥，桥面正中的轨道处已经被水泥地面覆盖。
设计方相关负责人介绍说，这部分绿廊将营造三个区域，给市民三种不同的体验。最北段将建成铁路记忆广场，利用竹材搭制百米长的竹廊，展示京张铁路遗址公园历史影像；中段将打造轨道花园，利用京张铁路旧枕石、枕木复原铁路小径，修复场地植被，打造花丛小径；最南段的北四环铁路桥，将作为展望花园，在四环铁路桥上建筑花境景观，营造舒适休闲的空间，并展示京张铁路遗址公园未来的效果图，让人们在这里展望城市的未来。
据了解，京张铁路遗址公园五道口启动区将于9月初亮相，届时将作为北京国际设计周海淀分会场，向市民开放。
亮点2
拟同步建设自行车快速路
在已经废弃的京张铁路清华园站，老站房的尖屋顶带着时代的印记，屋檐下墙上“清华园站”四个大字醒目依旧。记者了解到，这个清华园站其实已经是上世纪50年代改线时建的站房了，百年老站房位于现在的清华园站西侧800米，已经被包围在居民区里。
“在这里工作了30年，2016年废弃了，可还有些设备，我就一直在这里守着。”老铁路员工卢贵才告诉委员们，京张高铁入地，京张铁路老线算彻底退出了历史舞台，“听说这一片会建成绿地，特别高兴，希望能保留老站作为绿地的一部分，以后还能常来看看。”
据介绍，未来京张铁路遗址公园还将向北不断延伸，拓展至后厂村，全长将超过13公里，沿线居民的生活环境品质也将得到全面提升。
五道口启动区770米绿地只是遗址公园的一小部分。按照计划，随着今年年底京张高铁通车，13号线站点扩能改造的相关预留工程也将在年底前完成，京张铁路遗址公园将打通路径，实现全线毛坯贯通。而整个遗址公园将于今年下半年启动国际方案征集，邀请世界，设计团队编制京张铁路遗址公园全线规划，实现南北向联通，提升东西向联系，保障京张绿廊建设具有国际视野和水平。
记者同时了解到，届时还将邀请周边院校专业人才参与到规划设计中来，在考虑公园景观功能的同时还会考虑市民的骑行需求，对标自行车专用道选线，提供沿铁路遗址公园建设自行车快速路的可能性方案设想。
声音
服务步行和自行车出行需求
修建慢行系统 “缝合”被铁路割裂的城市
市政协委员、北京国道通公路设计研究院股份有限公司副总工程师纪海英呼吁，在京张高铁开通后，利用旧京张铁路空间实现沿京张高铁北京北站至清华园段慢行系统通行。
纪海英说，北京市首条“自行车高速路”开通两个多月，日均通行量达到7000多人次，取得了很好的效果。北京市新总规也提出要构建连续、安全的步行与自行车网络体系，保障步行与自行车路权，创造不用开车也可以便利生活的绿色交通环境。京张铁路走廊地上空间开阔，两侧园林绿化良好，且沿途有十几所高等院校，师生们愿意步行和自行车出行。纪海英建议，在建设京张铁路遗址公园时要强化骑行交通功能，使之建成为绿色慢行通道。
纪海英说，京张铁路北京北站到北五环段沿线大部路段已有慢行道路，绿化、道路铺装等较为完善。但由于京张铁路三环、四环铁路桥没有人行功能，使得这条南北通道在三环铁路桥行人需要绕行1公里多，四环铁路桥行人需要绕行500多米，其中还要跨越天桥，非常不方便。京张铁路北京北站至北五环段在当前阶段有条件实现自行车专用通道建设，只需打通京张铁路三环、四环铁路桥等关键节点，便可以依托现有道路实现慢行系统全线贯通。
清华大学交通研究所副所长杨新苗也认为，随着社会的发展，铁路对沿线周边的影响越来越大，导致城市东西向道路交通联系不畅，就好像将城市从轨道处割裂。京张高铁改走地下，为缝合此前被铁路割裂的两侧用地功能、促进沿线地块功能提升和转型提供了难得的机遇。
杨新苗建议，利用释放出的京张铁路的部分地面空间修建慢行系统，在京张沿线通过南北向、东西向的慢行通道，形成鱼骨形状的体系，服务步行和自行车出行需求，用绿色慢行通道将被铁路割裂的城市“缝合”起来。“比如在清华东门，海淀区就利用京张铁路东侧的林地和地铁13号线的一段高架桥下空间规划出一条东西横穿两条铁路的通道，虽然这条通道仅能供行人和自行车通行，但却将铁路两侧连在了一起，让行人和自行车少绕1公里，每天有2万多人次通过这条通道。”杨新苗说。
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13号线五道口站将加长40米
记者昨天同时了解到，作为13号线重要站点五道口站，也将进行扩能提升。五道口站周边是一个全球性、国际化的社区，包括清华大学、北京语言大学、中科院等多所高等院校、科研院所，周边居民小区密集，车站客流大，高峰时段地铁站所在的五道口路口行人流量每小时能够达到1.6万人。“排队排到人行道上”是乘客对这里反映最集中的问题。
现有13号线是由东直门到西直门的U字形线路，为了提高13号线的运能运力，拟将既有的13号线拆分形成13A和13B两条线路。13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东站；13B线起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站，13A线与13B线在新建的龙泽站实现同站台换乘。据了解，13号线拆分后将由6节车编组改为8节车编组，相应的五道口站台层也将在北侧加长40米，并向东西拓宽站台，由原来的4米宽增加到8米宽，同时计划增设二层出入口。一层大面积扩充现有站厅，面积由现在闸机外100平方米左右增加到800平方米，基本上不再出现站外排队现象。进站口方面，现有五道口站的两个进站口设置在车站下方的成府路两侧，改造后计划将进站口设置在五道口站东西两侧的成府路上，这样就有4个进站口，并同时设置4处站前广场。（北京晚报）
本报记者 孙颖
