首都地区环线高速正式成环 疏解过境货运压力

　　继京台高速通车后，京津冀之间，两条高速“断头路”将于本月清零。记者从北京市交通委获悉，首都地区环线高速公路(通州—大兴段)于8月20日中午12时通车，首都地区环线高速公路正式成环。此外，连接北三县的京秦高速公路北京段也于今天同时开通。

　　疏解过境货运压力

　　首都地区环线高速，简称首环高速，也就是人们以前俗称的“北京大七环”。通州至大兴段今天中午全线通车后，以往这条高速上的断点将被打通，首环高速正式成环，对疏解北京东六环车流压力和过境货运交通起到积极的作用。

　　首都地区环线高速公路全长约940公里，其中北京境内38公里。除承平高速公路正开展前期工作外，其他路段已全部通车。为尽快实现区域互联互通，交通运输部提出，先期通过替代路线来实现首都地区环线的高速公路功能，形成首都地区环线高速公路(替代路线)，目前替代线路已经实现成环。

　　首环高速通州到大兴段，起点为北京市大兴区采育镇南侧市界，经大兴区采育镇，通州区于家务镇、永乐店镇、漷县镇，终点为北京市通州区西集镇东侧市界，与河北省香河县段规划线位相接。路线全长38公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。

　　今天开通的首环高速通州—大兴段，连接“三路两河”。三路是京津高速、京沪高速、京哈高速，两河是潮白河、北运河。全线共有23座桥梁，其中有枢纽型立交3座、互通式立交4座、特大桥梁4座，其中两座特大桥跨越北运河、潮白河。桥梁长度约19公里，占全线长度50%。首环高速与京沪高速互通立交正在进行机电设备调试，预计9月上旬实现互通。

　　首环高速通州—大兴段的开通，一方面标志着在北京市域内全面消除了断头路，另一方面对于完善北京东部路网，为大家去往东部区域提供更便利的出行条件，以及带动通州与廊坊北三县、天津武清区域发展都具有重要意义。

　　据介绍，这条闭合成环的高速路在建设中主打四项新技术：钢筋笼滚焊机加工技术、喷淋养生工艺、桥梁预应力智能张拉系统和智能压浆系统。其中，钢筋笼滚焊机加工技术与传统施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多个钢筋笼搭接时，节省了吊装时间。喷淋养生工艺的施工工效相对于人工养生提高3倍以上，降低了人工费消耗，显著降低了施工成本。桥梁预应力智能张拉系统，消除了人工张拉中测量精度较低的问题，保证了桥梁结构安全和耐久性，降低了桥梁全寿命周期成本。

　　连接东六环与北三县

　　地图上，顺着东六环向北看，起自小庞各庄桥以北的京秦高速向东延伸，穿越宋庄镇7个行政村，，跨越潮白河止于京冀界，与在建的京秦高速河北段连接。6.3公里道路，按照设计时速120公里计算，从东六环开到河北三河，最快只需五六分钟。

　　京秦高速公路是《国家高速公路网规划》中北京至秦皇岛高速公路G0121 的组成部分，全线包括北京段、天津段、河北段，连接北京通州、天津蓟县、河北秦皇岛等地区。未来全部建成后，将打通京津冀间又一交通“大动脉”，能够分流京哈高速近一半的运输压力，进一步完善国家高速公路网建设，带动沿线产业及旅游事业发展，打造京津冀一小时生活圈。

　　京秦高速北京段的开通一方面标志着在北京市域内全面消除了断头路，另一方面对于完善本市东部路网，为大家去往东部区域提供更便利的出行条件，以及带动通州与廊坊北三县、天津武清区域发展都具有重要意义。对于缓解通州地区与河北省三河燕郊地区的交通压力有重要意义。

　　京秦高速公路北京段工程工期紧、任务重，新建桥梁23座,桥梁占比约为40%。

　　线路对原有路面结构层面层进行优化设计，引入高模量改性沥青混合料设计理念和施工技术，从而提高了重载交通环境下的路面承载能力、抗车辙能力，有效降低了后期的养护、维修成本。 本报记者 李博 J255