地铁16号线二里沟站主体完工

　　记者 曹政

　　三里河路地下30余米，灰墙红柱，地铁16号线二里沟站雏形已现。这是目前国内最大的地铁暗挖车站，预计在2019年底，16号线就将从现在的终点西苑站再度向南延伸，穿过二里沟等众多中心城区站点，抵达丰台宛平城。施工方中铁十六局相关负责人昨日披露，16号线二里沟站目前已经完成主体结构施工，而运营中的6号线也将在此增加二里沟站，两线换乘距离仅10余米。

　　尝试站厅与站台同层

　　二里沟车站长303米、宽29米，比正上方的三里河路还要宽。而这还没有算入车站的附属结构。

　　区别一般的地铁车站，二里沟站在地下一层是站台、地下二层是换乘厅。这是因为，16号线在此需要上跨地铁6号线，这个车站也就变成了“几”字形。站台紧贴着6号线的站台上方，再从6号线南北两侧设置电梯和楼梯通往地下二层的换乘厅，换乘厅与6号线站台在同一水平高度上。

　　而16号线二里沟站购票、刷卡的站厅，则是“外挂”在车站主体结构外的，跨度为10米，车站实际跨度也达到50米，总建筑面积达3.9万平方米。外挂厅与每个出入口相连，并罕见地实现站厅与站台同层设置。

　　另一个与普通地铁站不同的，是车站采用的“三柱四跨”结构。16号线二里沟站则是三排柱子。二里沟站是侧式站台，中间跑车、两侧站台上车，而在中间跑车的轨行区也设置一排立柱。

　　“目前车站主体结构已经基本完工，正在进行出入口等附属工程施工。”中铁十六局项目部经理吴宝华对记者说，再加上16号线采取的8A型地铁列车，比1号线、5号线等传统列车多出两节车厢、宽度也有增加，因此车站更长、更宽。也正是这种特殊的车站结构，让二里沟站成为了国内在建最大的地铁暗挖车站。

　　地铁16号线二里沟站是目前国内在建的最大暗挖车站，施工方根据地质情况采用大型机械与人工相结合的挖掘方式，有效提升了工作效率。记者 孙戉摄

　　在地铁16号线二里沟站暗挖施工中采用电动小火车替代传统燃油车辆运送渣土，提高工作效率的同时也向着实现施工洞内燃油“零排放”的目标前进了一大步。记者 孙戉摄

　　6号线将增加二里沟车站

　　16号线与6号线在二里沟站十字相交，而目前6号线并未开通二里沟站，目前还属于“通过不停车”状态。记者获悉，16号线在建设中将负责配建6号线的车站附属工程，未来也将实现与6号线的换乘。

　　从目前车站的换乘方案来看，16号线换6号线，将从两侧的楼扶梯向下一层，进入换乘厅。由于换乘厅与6号线站台同层，穿过中间10余米的换乘通道就可直接抵达6号线的车站站台。

　　在6号线二里沟站建设过程中，并没有设置出入口，而这次16号线的代建部分中，就包括出入口。吴宝华说，16号线与6号线现阶段将建设5个出入口，保证每个方向都能有一个出入口。未来开通后，乘客进入车站，都会率先进入外挂站厅购票、刷卡;再往前走，就到了站台。而如果要乘坐6号线，则也是从这5个出入口进入，先到16号线、再通过相应通道进入6号线站台。

　　车站口设计对接百万庄棚改

　　二里沟站的施工，也很难得地结合了棚改项目，并与周边建筑进行了一体化设计。

　　二里沟站位于三里河路与车公庄大街交叉路口，横跨西城、海淀，其中东南方向的附属结构与百万庄棚改项目一体化建设，出入口及风道与棚改小区同步建设连通。“未来从地铁车站，能够直接进入周边商场，免去乘客先上楼、再下楼的苦恼。”吴宝华说。

　　作为全国在建的最大暗挖车站，车站上方地下管线众多，上穿运行中地铁6号线，也让二里沟站在施工中风险重重。吴宝华介绍，二里沟站施工时首次采用机械成桩，有效控制沉降;区间施工时，首次采用暗挖台车进行机械开挖。“车站结构完成后，地面沉降控制在35毫米左右，远低于设计的60毫米。”

　　据悉，北京地铁16号线15标二里沟站自2013年9月开工以来，经过46个月的艰苦奋战，截至目前车站主体顺利完工，附属工程计划在明年年底完工，为16号线剩余段2019年建成通车创造了条件。

　　(原标题：地铁16号线二里沟站主体完工)