大兴机场下周进行低能见度验证飞行

　　北京终端管制，工作人员在进行气象服务。

　　8月22日，北京终端管制，正式运营。北京终端管制，管制大厅配备56个管制席位，不仅能够满足现在的运行需要，更能满足未来10年的管制运行需要。本版摄影/新京报记者 李木易

　　被称为民航“最强大脑”的北京终端管制，是北京大兴国际机场空管配套工程中最重要的工程之一，这里将协调指挥北京首都、北京大兴、天津滨海两地三场中低空的航班运行，也是全国，在一个终端区内同时指挥三个，机场的终端管制，。华北空管局完成的中国民航史上，规模的一次空域调整方案将于10月10日零点向世界公布。

　　新京报讯 8月22日7时30分，CA1569航班从首都机场01跑道起飞，由北京终端管制，管制员接手指挥其上升高度，这也标志着全国，的管制，正式对空指挥。

　　随着大兴机场的投运，北京终端管制，将统一协调指挥北京首都、北京大兴、天津滨海两地三场中低空的航班运行，也是全国，在一个终端区内同时指挥三个，机场的终端管制，，远期石家庄正定也将由此指挥，被称为“京津冀”民航运输“最强大脑”。

　　据统计，到2021年，北京终端管制，预计日均指挥航班2900架次左右，将是全国最繁忙的终端区。新终端区空域面积将扩大到3.45万平方公里，较现终端管制区扩大近90%，新终端区将在10月10日正式生效，届时，终端区内所有的飞行程序都将变更，对飞行员和管制员来说，将是一个全新的空中运行环境。

　　56个管制席位可满足未来十年需要

　　北京终端管制，管制大厅面积2000多平方米，共有九排管制员席位，共计56个管制席位，管制员在这里指挥中低空航班运行。记者注意到，与之前的管制大厅相比，这里的面积大了很多，管制设备更加先进。

　　华北空管局空管，终端管制室主任罗乔光介绍，终端管制，由终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍等五个单体建筑组成，在全国，。

　　空管指挥工作像接力比赛，是由不同的管制员分段指挥合力完成的。一个离港的航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，在离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定航路后再移交给区域管制员。反之，进港的航班也是由区域到终端再到塔台三个阶段接力完成的。终端管制在其中起着“承上启下”的作用。

　　罗乔光介绍，该管制，的席位为全国最多的，不仅能够满足现在的运行需要，更能满足未来10年的管制运行需要。

　　气象和空管两部门同区域会商更有效

　　在管制员席位的一侧，记者看到一排特殊的席位，这里的工程师不指挥飞机，而是时刻关注天气。华北空管局气象，预报室主任沈晗介绍说，在实况数据采集和航空气象信息处理方面，华北气象，开发了一系列新系统。在短时临近预报方面，为了应对雷雨天气，华北气象，开发了首都机场及全国重要机场的6小时天气预报显示界面，以及华北管制区域对流0-9小时预报系统，使得雷雨预警提前量在100分钟左右。

　　空管部门和气象部门的工作人员集中到了一起，每天会对未来的气象条件进行会商、研判。沈晗分析说，从专业角度来说，气象人员和管制员对于天气的理解有所不同，所以在同一区域、同一情境下的沟通交流就显得非常必要，席位的成立，将进一步提升天气服务的精准程度。为终端管制安全、高效运行提供保障。

　　■ 对话

　　中国民航完成史上，规模空域调整

　　前日，华北空管局大兴空管，副主任颜晓东告诉新京报记者，10月10日零点将启用全新的中国民航航班时刻规划，届时全球的飞机将按照新的航路、新的空域来飞行。

　　低能见度试飞下周进行

　　新京报：按照计划，大兴机场将于下周进行低能见度验证飞行。本次验证飞行将验证大兴机场的什么内容?

　　颜晓东：大兴机场是全国，开航即具备III类盲降及HUD75米(平视显示器)运行保障能力的机场，试飞就要对相关科目进行验证。

　　所谓III类盲降是保证飞机在跑道视程50米的范围内完成落地。III类盲降对飞机的性能、机载设施，以及对飞行员机组的资质和机场的相应配套导航、引导设施都有一定要求。

　　III类盲降是什么概念?打个比方，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是这些具备III类盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大型机场落地。

　　同时，下周试飞还要去验证HUD75米的起飞，HUD75米是确保飞机在跑道能见度在70米左右能够起飞。这种情况下的起飞同样需要空管的配套设施以及机场跑道的灯光引导系统要符合相关的标准，同时机载设施也要符合HUD75米的起飞要求。

　　下周试飞还要验证场面监视与管理系统。这套系统主要是保证航空器在低能见度的情况下，包括在能见度好的情况下，飞机沿着地面滑行的灯光指示完成整个滑行过程。

　　史上，空域调整10月10日生效

　　新京报：新终端区8月22日投运，10月10日正式生效。这个时间意味着什么?

　　颜晓东：在全世界民航运输行业中，航行资料每四周进行一次更新，并且对外发布。此前，华北空管局在有关方面的大力支持下，已经完成了一次中国民航史上，规模的空域调整和规划。10月10日国际时间的零点，这个方案将会向全世界公布，全世界的飞机将按照新的航路、新的空域来飞行。

　　10月10日以后，大兴机场的飞行量将逐步增加。10月27日，全国的航班时刻将进入2019-2020年的冬春季航班时刻表。

　　新的终端管制将要负责“两地三场”

　　新京报：塔台管制员和终端管制员的管制范围有何区别?

　　颜晓东：北京新的终端管制，正式落成对于大兴机场配套的空管建设，以及中国民航空管系统工程建设都具有里程碑式的意义。

　　未来，北京新的终端管制，将要负责“两地三场”航班的进、离场飞行。终端管制，主要负责给飞机在上升、下降和落地阶段，以及在跑道延长线排顺序。具体来说，当飞机下降到6000米左右高度的时候，航路管制，就把飞机移交给北京终端管制，，终端管制，的管制员会引导这些飞机去对正它们将要落地的那条跑道，不管它是去天津、首都机场还是大兴机场的任何一个跑道。塔台管制在飞机运行过程中是比较末梢的管制单位。

　　■ 揭秘

　　“最强大脑”有啥新技术

　　这个民航“最强大脑”强在哪儿?华北空管局总工程师谢玉兰向记者做了介绍。

　　新的终端管制，在国内率先启用进港和离港排序功能。这个功能的特点是可以对进港和离港的航班进行自动排序，以减少进港航班在空中盘旋等待的时间，以及离港航班在跑道等待的时间。

　　同时，新的管制，主用和备用自动化系统的飞行数据实现同步互备。谢玉兰解释说：“也就是说当主用系统在发生故障的时候，管制员可以直接无缝切换到备用系统，这可进一步提升管制人员的保障余度。”

　　此外，新的终端管制，设备的先进性还体现在塔台管制系统方面。谢玉兰解释说，新的终端管制，运用了空管自动化系统，该系统与塔台的电子进程单、，地面引导系统之间可进行信息的交互，这可以降低管制员的工作负荷。