京津冀民航运输“最强大脑”开动

　　昨天，北京终端管制，正式运行，该，是北京大兴国际机场空管配套工程中最重要的工程之一。图为管制员正在指挥中低空航班运行。

　　本报记者

　　程功摄

　　本报记者 孟环

　　昨天清晨7时30分，CA1569航班从首都机场01跑道起飞，由北京终端管制，管制员接手指挥其上升高度。被称为京津冀民航运输“最强大脑”的北京终端管制，开始运行，北京终端管制，正式对空指挥。

　　“又大又忙”

　　中低空飞行安全都靠这里

　　北京终端管制，是北京大兴国际机场空管配套工程中最重要的工程之一，对大兴机场通航有着重要的实际意义。

　　记者上午9时30分在，向媒体亮相的北京终端管制大厅现场看到，大厅面积2000多平方米，共有9排管制员席位、共计56个管制席位，管制员在这里指挥中低空航班运行。与之前的管制大厅相比，这里大了很多，管制设备更加先进。

　　据介绍，空管指挥工作其实很像接力比赛，是由不同的管制员分段指挥合力完成的。一架离港航班将在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，在离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定航路后，再移交给区域管制员。进港时则反之。

　　这也就是说，终端管制在其中起着“承上启下”的作用。终端管制，的主要职责就是把出港的飞机引导到主干航路，把进港的飞机排好队对准跑道。

　　“，”具体体现在哪些方面呢？记者了解到，除了面积在全国，之外，56个管制席位也为全国最多，不仅能够满足现在的运行需要，更能满足未来10年的管制运行需要。最值得一提的是，这里将统一协调指挥北京首都、北京大兴、天津滨海两地三场中低空的航班运行，也是全国，在一个终端区内同时指挥3个，机场的终端管制，，远期来看，石家庄正定机场也将由此指挥，所以北京终端管制，被称为“京津冀”民航运输“最强大脑”，将有效支撑国家“京津冀”一体化战略。

　　记者还留意到，这个“最强大脑”也会是“最忙大脑”。今年10月10日，空域面积扩大到3.45万平方公里的新终端区将正式生效，较现终端管制区扩大近90%。到2021年，北京终端管制，预计日均指挥航班2900架次左右，将是全国最繁忙的终端区。

　　气象和空管会商

　　雷雨预测准确率提高

　　在管制员席位的一侧，记者看到一排特殊的席位，这里的工程师不指挥飞机，而是时刻关注天气。华北空管局气象，预报室主任沈晗介绍，这里的一系列新系统可以进行实况数据及航空气象信息的采集，还能提前约100分钟发布雷雨预警信息。同时，华北气象，还能显示首都机场及全国重要机场的6小时天气预报情况，通过气象信息评估对飞行影响的严重程度。

　　记者了解到，空管部门和气象部门每天会对未来的气象条件进行会商、研判。以前由于分处不同区域，电话沟通服务效果单一、有限，在设立终端管制，气象席位时，便把这两个部门的工作人员集中到了一起。沈晗分析说，从专业角度来说，气象人员和管制员对于天气的理解有所不同，所以在同一区域、同一情境下的沟通交流就显得非常必要，席位的成立，将进一步提升天气服务的精准程度，为终端管制安全、高效运行提供保障。

　　“最强大脑”强在三项新技术

　　这个民航“最强大脑”究竟强在哪儿呢？华北空管局总工程师谢玉兰介绍，新的终端管制，在国内率先启用了进港和离港排序功能。这个功能的特点是可以对进港和离港的航班进行自动排序，以减少进港航班在空中盘旋等待的时间，以及离港航班在跑道等待的时间。这一技术可有效提升空域以及机场的利用率。

　　同时，新的管制，主用和备用自动化系统的飞行数据实现同步互备。谢玉兰称，也就是说当主用系统发生故障的时候，管制员可以直接无缝切换到备用系统，可进一步提升管制人员的保障余度。

　　此外，新的终端管制，设备的先进性还体现在塔台管制系统方面。谢玉兰解释说，原来塔台系统的信息是隔离的，相当于形成了信息的孤岛。新的终端管制，运用了空管自动化系统，该系统与塔台的电子进程单、，地面引导系统之间可进行信息的交互，这可以降低管制员的工作负荷，“管制员在一个系统进行操作，其他系统的信息就可以进行共享，这对我们的安全余度将起到比较好的保障作用。”