京雄城际北京段联调联试 9月底开通运营

　　昨天9时30分，京雄城际(北京段)首列联调联试车驶入北京大兴站。

　　本报记者 和冠欣摄

　　本报讯(记者 金可 通讯员 李溢春 朱啸龙)昨日9时15分，京雄城际(北京段)首列联调联试测试车从北京西站出发，9时30分到达北京大兴站，开始为期27天的在线测试。9月底，京雄城际(北京段)将开通运营。

　　中国铁路北京局集团有限公司介绍，京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内，全长97.8公里。今年9月京雄城际铁路(北京段)开通后，高铁列车将从北京西站出发，沿京九线到达李营站后，驶入京雄城际。

　　和京雄城际(北京段)其他车站为新建车站不同，李营站是既有车站。该站位于大兴区、丰台区境内，按技术性质为中间站，等级为四等站。联调联试前夜，京雄城际进行了接入京九线李营站4号、22号道岔施工作业。安装4号、22号两个道岔，未来高铁列车可以凭借这两个道岔驶入京雄城际。道岔施工，为昨日北京西站—大兴机场站间开始联调联试完成“，一公里”线路施工提供保障。

　　昨日，京雄城际铁路(北京段)开始为期27天的联调联试。线路将在前期完成工程静态验收和相关问题整改并确认合格后，以设计速度为目标，通过检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在北京西站—大兴机场站间，按规定测试速度对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等内容进行系统调试和优化。

　　京雄城际铁路(北京段)北起既有京九铁路李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。工程于2016年12月30日开工建设;2019年4月15日开始全线铺轨;7月30日完成焊轨放散及轨道精调;8月8日完成北京西站至李营站列控设备升级改造工程、京雄城际(北京段)李营站至大兴机场站静态验收。

　　9月底，京雄城际(北京段)将具备开通运营条件。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需20多分钟。同时，京雄城际铁路(北京段)正式接入全国路网，作为“八纵八横”高铁网——京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，其作为全线率先进入联调联试及开通运营的线路，将为大兴机场站至雄安站等后续线路建设提供支撑。

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　　大兴机场站站房内装修即将收尾

　　随着开通运营时间的临近，京雄城际铁路(北京段)新建的大兴机场站站房内装修也进入收尾阶段。

　　大兴机场站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼。车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线。

　　车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘通廊，通过开放式进站口进站检票进入地下二层站台乘车;出站值机的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼。京雄城际铁路与城际联络线、地铁构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊可实现换乘，并进入站台乘车。

　　大兴机场站采用开放式服务，，在站厅西侧端墙设置了以“凤栖梧桐”为主题的文化墙，与机场“凤凰展翅”的整体造型相协调;站厅地面拼花延续“凤栖梧桐”的设计概念，拼花图案有规律的排列组合，引导旅客通行。