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上周五晚10点44分，地铁2号线朝阳门站内乘客。
上周六晚11点05分，地铁2号线北京站内乘客。
上周日0点35分，1号线地铁上的乘客。
地铁2号线站内显示屏提示车辆到站间隔。
刚刚过去的周末，不少“都市夜归人”尝鲜了一道“出行夜宵”。从7月19日开始，为给“夜京城”提供交通保障，北京地铁1号线、2号线延时运营，每逢周五、周六将延长运营时间，且延时运营计划将全年常态化持续。
记者调查发现，市民对地铁延长运营十分欢迎。延长运营期间，地铁的安保、乘车提示等工作井然有序。同时，乘客也期待未来能再增加一些延长运营的线路。
现场
乘客高兴，换乘站和商圈人较多
19日晚上10点50分，当张云飞拖着行李到达机场快轨东直门站时，他先是感到一阵无措。突然，站里不少乘客都朝着地铁2号线方向奔去，听到广播里的提示语音后，他瞬间笑了。
“刚刚坐机场快轨回市里，一路上心里直打鼓，因为知道没地铁了。但当我们一群人都发现还有地铁时，别提多开心了！”张云飞说，天气很热，要是没有地铁很不方便。“先不说车费贵，就是在外面打车，这温度带着大包小包在大马路上等，也是煎熬啊。”
晚上11点05分，地铁2号线北京站内，乘客依旧不少。“从火车站出来到地铁，一路小跑。到了站里，工作人员说不要慌不要抢，后面还有车，心里就踏实了。”从哈尔滨来北京探亲的杨乐平，感慨自己运气太好。“之前知道2号线收车早，可没想到头，延长运营，我就赶上了，高兴啊。”
“刚刚在地铁站外，有好几个黑车司机告诉我没地铁了，我差点打车回去，结果掏出手机一看新闻，竟然还有地铁！”21日0点20分，在地铁大望路站，乘客小黄告诉记者，坐1号线省时又省钱。“我回石景山，坐地铁最划算，打车得小一百呢，坐地铁不过几块钱。”
19日和20日连续两个晚上，记者探访了延长运营的地铁1号线和2号线。延长运营期间，几乎每隔10分钟就有一趟车到站。和平常有所不同，晚上11点30分到11点45分左右，成了一波乘车的小高峰。而0点以后，地铁1号线、2号线上的乘客便相对较少了，每趟车粗略估算有二十人左右。此外记者发现，延长运营期间，换乘站和商圈附近乘客明显多于其他站点。比如地铁1号线大望路、国贸、东单、西单、复兴门、五棵松等站；2号线东直门、建，、北京站、宣武门、长椿街、西直门等站乘客较多。
保障
安检严格，站内多种方式提示
20日晚上11点35分，记者从四惠东站A口进站，安检口一共有约四五名工作人员。在将背包放入安检闸机后，工作人员开始示意需要抬手进行人身安检。
“延长运营期间，安检的标准是一样的。不可能说到后面没有多少乘客了，安检就会宽松一些。”该站一名安检员说，有时候越是到，几个小时，安检工作就越是重要，“安全最重要嘛”。
该安检员同时介绍，地铁延长运营时间后，不仅是安检口的工作人员，其他岗位的工作人员都如白天一样，继续在自己的岗位上工作。“站内的站务员、售票充值窗口的工作人员、站内的志愿者、随车的安全管理人员等都还在，直到，一班车结束。”
进入站内，前往乘车过程中，记者听到站内广播提示：乘客您好，自7月19日起，每周五、周六，1号线、2号线延长运营时间，节假日另行安排。您可通过地铁官方网站、微博、微信及APP查询各站末班车时间。祝您旅途愉快！在站内候车站台显示屏下方，字幕条也滚动提示着乘客延长运营的相关信息。
而在地铁2号线建，、东直门等多个地铁站，除了站内有广播语音提示之外，还张贴了相关的文字性提示通告，并且还更新了，版本的1号线、2号线首末车时刻表。落款时间为2019年7月19日的“通告”称，为提升北京地铁服务品质、方便乘客夜间出行，自7月19日起，每周五、周六1号线、2号线延长运营时间，节假日另行安排，请您提前规划好出行路线……
“一开始我还没注意到，但是地铁建，站张贴的位置很显眼，1号线换到2号线那个大柱子上就有，我拍了一份，的时刻表，给自己留着，同时也发到了家人群里，以备不时之需。”正在赶车去往积水潭站的乘客胡勇说。
期待
多多宣传，导航信息要及时更新
在采访中，对于周五、周六地铁1号线、2号线延长运营一事，除了一些乘客看过新闻提前知晓外，在某些地铁站外，还是有部分乘客因为习惯性地以为“没地铁了”，而选择排队打车或者乘坐其他车辆回家。
“我不知道哎，以为和往常一样，早没有地铁了。希望可以多多宣传吧。不过我要点个赞，周末就应该延长运营。”地铁复兴门站外，一名准备打车的乘客说，他会将此消息告诉身边的朋友。而与此同时，在其他站，记者也碰到一些“刚刚才知道还有车”的乘客。
“刚在机场回来路上，有乘客问身边人还有没有地铁，旁边乘客查了一下手机，告诉他没有了，我就见到那个人出去打车了。”乘客童安说，他也是后来才知道有地铁的，“不过已经来不及告诉那位乘客了，导航应该标注一下。”
乘客童安的说法，代表了部分乘客的心声——导航软件应该依据新情况及时更新乘车信息。记者注意到，上周五、周六两个晚上，使用一些商业导航软件查询地铁1号线、2号线车辆信息时，导航软件上给出的两条线路的发车、收车时间依旧是日常运行的时间，并未及时更新。
“我刚刚要进站的时候也查导航了，看到导航上的信息还以为真没地铁了。但是看到地铁站的灯还亮着，于是就过去问了一下安检口工作人员，才知道还可以乘车。”一名乘客颇带埋怨地说道，“现在大家出门都习惯看导航了，所以这个漏洞希望可以补上，也算不得什么技术难题。”
正说
延长运营好处多，增开需做科学调研
“北京开设‘夜地铁’是很好的事情，具有多重积极意义。”交通运输部科学研究院城市交通研究，副主任吴洪洋说，一方面会方便经常出差或者外地来京的人群。“我们的几个火车站比如北京站、北京西站等基本都是在地铁1号线、2号线周边。到晚上11点以后，到达北京的人还很多，打车排队很长，延长运营很有必要。”另一方面，对于城市内部的发展也大有裨益。“能够鼓励大家促进夜间消费，丰富大家的夜生活，这个趋势值得鼓励。”
吴洪洋认为，即使延长运营期间客流量相对较少，也只是暂时的。“原本晚上11点算是，的客流小高峰，但如果大家知道此事后，高峰就会往后面的时间段分摊；还有个原因就是，目前很多人可能对于地铁延长运营还不是很清楚，或者不能确认消息真假，因此宣传很重要。”
吴洪洋分析，一些地铁站点出于集中服务和人力成本等的考量，在夜间延长运营时段暂时关掉某些站口有必要。同时，应该多些宣传方式，“晚上开哪几个口，关哪几个口，要在站口有指示牌或标识，或者进行人工疏导。”同时，针对新情况，相关商业软件也应当及时更新信息。“可能会稍微滞后，但技术上应该很快能实现。”此外，吴洪洋认为还应在试运营一段时间后，根据客流需求来适时调整发车频率，确保地铁上座率，，限度方便市民出行。
对于未来，吴洪洋认为在1号线和2号线运营基础上，或可考虑在夜间增开一些线路。“当然有一个前提，要在财政允许、保证安全运营和客流需求的情况下增开线路，不能盲目。”他建议，相关部门和地铁公司要进行详细的客流特征分布调查和需求分析。“要看哪些地方夜间乘客的出发点和吸引点比较集中，而后根据这些情况来决策。”他提醒，地铁延长运营的线路并非越多越好，是否新开、开设哪些线路，要做科学的调查研究和论证。
本报记者 李松林 文并摄
