北京大兴国际机场航站楼竣工验收

　　6月28日，俯瞰北京大兴国际机场。摄影/新京报记者 陶冉

　　6月25日，北京大兴国际机场，航站楼出发平台开启灯光测试。

　　6月28日夜，北京大兴国际机场航站楼部分灯光开启。

　　从天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，位于大兴区的北京大兴国际机场航站楼，已实现外装全面亮相。记者昨日了解到，目前机场航站楼核心区主体工程建设已经完成竣工验收。今年9月底，北京大兴国际机场将如期通航。

　　大兴国际机场是全球首座高铁从地下穿行的机场，也是全球首座双层出发双层到达的航站楼。航站楼工程新颖的“凤凰展翅”造型、创新复杂的施工技术、完善独特的综合设施，均为目前全球罕见。此外，大兴国际机场还实现了四个“世界之最”：世界规模，的单体机场航站楼、世界施工技术难度，的航站楼、世界，的采用隔震支座的机场航站楼、世界，的无结构缝一体化航站楼。

　　“凤凰展翅”的新，——北京大兴国际机场究竟有多少鲜为人知的“秘密”，记者为你一一揭晓。

　　新京报讯 昨日，北京大兴国际机场航站区进行质量竣工验收。

　　据介绍，大兴国际机场位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距雄安新区55公里，距北京城市副，54公里，距首都国际机场67公里，距廊坊市26公里。它是中国乃至世界范围一次性建设规模，的超大型一体化综合交通枢纽，本期一次性建成4条跑道、总面积约140万平方米的航站楼综合体，以及相应的配套保障设施，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。

　　大兴国际机场航站区建筑群，为世界上规模，的单体机场航站楼，由北京城建集团、北京建工集团、中国建筑第八工程局等建设单位负责施工建设。其中，航站楼核心区地下设立的轨道交通站规模相当于北京火车站，八根“C”形柱环绕的，区域形成的无柱空间可以完整地放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。

　　作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达大兴国际机场，交通圈覆盖城市人口达2亿多。

　　亮点1

　　难度，机电安装涉及108套系统

　　大兴国际机场有世界规模，的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度，的航站楼。据悉，航站楼核心区的机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上，。

　　北京城建集团新机场航站楼项目经理李建华此前向记者介绍，团队攻克了世界范围内体量，、技术最复杂的机电安装技术，成功完成24.7万台套机电设备、1800公里的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装，打通了世界，单体机场航站楼核心区的“经脉”。

　　航站楼室内“如意祥云”般的大吊顶充分采用BIM等先进技术，建设者们将12万多块白色漫反射板拼装成2万多个完全不同的吊顶单元，主航站楼工程全面完成金属屋面、幕墙施工及室外市政工程的贯通，外立面全部亮相。

　　亮点2

　　航站楼“双进双出”安检到最远登机口600米

　　北京大兴国际机场航站楼是全球，“双进双出”的航站楼，采用，放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，旅客安检后从航站楼，到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

　　航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，投影面积达18万平方米的屋面钢结构为世界，机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小;结构重量4万多吨，使用的钢管数量高达64500根，总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈。但这么大、这么重、这么复杂的屋面，仅以8根“C”形柱为主要支撑，高精度地实现屋面安装提升。

　　■ 看点

　　机场可再生能源占总用能10%以上

　　大兴国际机场也是一座绿色、海绵机场，全场建筑100%满足绿色建筑一，以上标准;场内通用车辆清洁能源车使用率100%，雨水收集率100%、雨污分流100%、污水处理率100%。通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统，机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。

　　此外，计划在北跑道南侧建设中国，飞行区光伏发电系统，太阳能光伏发电系统还将在货运区、停车楼、公务机楼及工作区建筑屋顶广泛采用。在机坪保障区域规划充电桩约310套，开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。机场还全面推广GPU替代APU。设置89个电源井，满足全部近机位400Hz电源需要;建设126个配电亭，满足全部远机位和维修机位的400Hz电源需求。

　　亮点3

　　高铁下穿航站楼 抗震设防烈度达8度

　　大兴国际机场航站楼也是世界首座高铁下穿的航站楼。高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，高铁通过时的，设计时速达250公里，这种穿越设计和速度设计均为全球机场，。其中京雄城际、大兴机场快线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用，形成高效便捷的综合交通枢纽。轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客可以通过站厅内的大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现空陆侧交通“无缝衔接”和“，换乘”。

　　据悉，为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位首创层间隔震技术，安装了1152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。同时，大兴国际机场航站楼也是全球，的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

　　亮点4

　　单块混凝土楼板可将“鸟巢”置于其上

　　大兴国际机场航站楼混凝土结构F1层平面565米×437米不设缝，是世界，的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可将“鸟巢”置于其上。

　　据施工方北京城建集团介绍，为满足超大平面混凝土主体结构施工需要，需要将作业区域划分为8个区域、60个流水段，通过BIM技术模拟工程施工过程，实现三维空间的进度管理。建设者们还创新设置总长度1100米的两座钢栈桥，自主研发无线遥控大吨位运输车，利用轨道在栈桥上滑行运输材料，解决了超大平面结构施工材料运输难题。

　　据悉，10个月时间内105万立方米混凝土浇筑完成，相当于每月浇筑完成25座18层大楼。

　　亮点5

　　，采用“三纵一横”全向构型跑道

　　记者了解到，在跑道构型方面，大兴国际机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，是中国，。“这个构型适合京津冀地区的空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。”建设单位相关负责人告诉记者。

　　航站楼装饰设计方面，将体现中国传统经典建筑元素。位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题。未来，旅客可以在大兴国际机场体验到中国园林的古典之美。