网站电话：15001380073 人民网北京6月17日电 北京大兴国际机场重要配套保障工程——大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将于2019年6月底建成，并具备通车条件。目前，两项高速公路工程建设已进入，冲刺阶段，建设单位正在全力推进大兴机场高速公路收费大棚亮化、高速夜间照明等，工程，以及大兴机场北线高速公路中段的交通工程、绿化工程，确保6月底建设任务高质量完成。
大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程建成后，服务北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中全部4条高速公路建设任务将全部完成。本次即将建成的两条高速，将进一步完善北京大兴国际机场周边路网结构，为北京大兴国际机场顺利开通运营提供有力保障。
北京大兴机场高速公路
北京大兴机场高速公路北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。项目自2016年11月开工，于2018年12月实现全线贯通，将于2019年6月底具备通车条件。
北京大兴机场高速公路有新，第一路之称。通车后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟，将有效提升大兴国际机场服务水平。同时，将大力促进大兴国际机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。此外，还将服务城市南部地区加快发展行动计划，完善城市南部地区交通节点网络，缓解城市南部地区交通出行压力，为居民出行提供更多选择。
路、轨和高铁、管廊共构共走廊 在国内尚属首例
“三线四桥”同步转体 刷新国内新纪录
据介绍，项目采用“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式，其中“三线共构”指大兴国际机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下，立体分布，，架梁高度达33余米，这种共构体形式大幅优化了项目建设布局，并节约项目建设用地600余亩。同时，大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场地下综合管廊四线共位，并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。此路、轨和高铁、管廊共构共走廊形式，在国内尚属首例。
同时，项目控制性工程上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，并与轨道线、团河路共3个项目、4座桥梁同步转体施工。在工程实施过程中充分运用BIM技术，转体前生成全程推演，精准计算提高把控能力，大大降低安全风险，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。
采用融冰雪路面技术 构建绿色通道 打造智慧管理体系
建设安全、绿色、智慧高速
为确保高速车辆通行安全，提升驾乘体验，项目全线23公里桥梁面层采用融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12度左右，有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，并大幅减少常规融雪剂材料的使用，减少对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目中如此大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。同时，通过采用综合管控技术、智慧路灯、主动发光标志等先进措施，进一步打造出行安全保障体系。
为打造环境友好工程，通过建设大兴机场高速公路绿化工程，与大兴机场高速公路外侧绿化构成通往机场的绿色通道，形成京畿绿廊、天地彩画、大绿大美的，景观，进一步提升出行体验。
同时，借助云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，打破高速公路传统“三大机电系统”模式，打造京津冀首条“6+1”智慧高速公路。通过使用移动互联网收费系统构建智慧高速新收费方式；通过建立综合监控系统、大数据智能分析、仿真推演与电子沙盘打造智慧管理体系。
协同联动 统筹协调 破解施工难题
为工程建设奠定坚实基础
大兴机场高速公路需，征地3503亩，拆迁民宅等各类地上物63余万平方米，涉及5镇2街道26个村，协调难度巨大。同时，涉及近100条高压线迁改及500余处市政管线改移保护，迁改数量及密度系北京市近年同类项目迁改规模之最。此外，共线共走廊段涉及大兴机场高速公路、新机场轨道线、京雄城际铁路三家建设单位，在 1.7公里范围、最宽1公里、最窄80米的廊带内组织6个项目同步建设，涉及到三线夹角地的拆迁、高压线的共同拆改、相互间的交叉施工等一系列问题。
为加快推进工程建设，自项目建设之初，相关政府部门就充分运用统筹协调机制，多次召开联席会议，明确了共构共走廊段高压拆迁工作统一组织实施的模式，破解了路、轨和高铁三线夹角地征拆资金分摊难题，推动夹角地绿廊工程建设。同时，建设单位京投公司会同新机场轨道线、京雄城际铁路的建设单位协同联动，逐个破解各项目之间立体全方位交叉施工的难题，并创新性地采用“工程项目征地”和“土储模式拆迁”相结合的方式，大大加快了拆迁进度，为大兴机场高速公路如期建成奠定坚实基础。
北京大兴机场高速北线公路
大兴机场北线高速公路全长24.58公里。其中，中段为京开高速至京台高速，路线设计长度14.66公里；东延段起点京台高速，终点京冀界(廊坊)；西延段起点京开高速，终点京冀(涿州)。于2017年12月开工建设，拟于2019年6月底完成交工验收和通车。
“五纵两横”，东西向高速
横向串联 有效促进互联互通
本次即将开通运营的大兴机场北线中段工程是北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中，一条东西向高速公路，横向串联京开高速、大兴机场高速、京台高速，将大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。同时，对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。
即将开始实施的东西延工程在互联互通方面的作用将更为明显，西延工程将连接京雄支线，串联河北境内京雄高速、京港澳高速，东延工程将串联河北境内廊涿高速、首环高速等重要交通线路。其建成对实现北京，城区与天津、保定、廊坊等城市的快速连接，构建“环首都一小时”综合交通运输体系，推进京津冀交通一体化的实现，将发挥重要作用。
示范引领PPP模式 实现政府方和投资方双赢
大兴机场北线高速公路工程投资规模大、施工工期紧，为了保障项目如期顺利完成，大兴机场北线高速公路（北京段）采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，成功吸引社会资金共计47亿元，缓解了政府当期资金压力，被财政部确定为全国第四批PPP示范项目。大兴机场北线高速公路项目的成功建设，实现了政府方公共利益和社会投资人经济利益的双赢。
列为“品质工程” 加快协调推进 确保如期完工
为确保项目如期完成征地拆迁、工程建设、交工验收等一系列工作，相关部门通过加快审批制度改革，变串联审批为并联审批，压缩审批周期，深化前期工作深度，加强征拆工作力度，加大，难点协调推进力度等一系列措施，为加快工程建设创造了有利条件。
同时，该项目于2018年2月被交通运输部列为“品质工程”攻关行动试点项目之一，通过全面融入“品质工程”规范化管理机制，为项目如期完成建设任务的同时确保安全零事故奠定了坚实基础。
