网站电话：15001380073 以正阳楼命名的“正阳一号”盾构机近日从前门站顺利始发，8号线三期工程“王前区间”(，井至前门)正式开始掘进，这标志着制约8号线南北贯通运营的，一个单位工程进入实质性施工阶段。
北京地铁8号线三期是一条总体为南北走向，沿北京中轴线布置的快速交通走廊。目前，，井北至珠市口段，共3座车站——，井北站、，井站和前门站，还未开通。规划显示，单线长度1650米的王前区间属双洞双线隧道，区间自前门站始发，至长安街南侧的盾构接收井。
“王前盾构区间是北京市在施地铁工程中，一条采用泥水平衡盾构机施工的区间线路。”该区间段盾构经理李锋锐表示。此前，该区段设计采用土压平衡盾构机施工。为保证安全，盾构机自车站始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深，处42米，为目前北京地铁埋深，区间，且全部位于渗透系数大的砂卵石地层，由于区间埋深大，地下水位，达14米，水压高，突涌风险极大。加之沿线风险源密布，地面不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，风险极大。综合以上考虑，最终将土压平衡盾构变更为泥水平衡盾构施工。
李锋锐介绍，相比土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机可以有效控制风险源的沉降，保护风险源的安全;有效克服突涌、坍塌的风险;降低开仓检修刀具的风险;开挖渣土通过管路运输，可有效减小水平及垂直运输的安全风险;采用泥水分离设备可有效减少弃渣对环境污染的影响。
盾构施工设计图显示，地铁8号线与2号线的轨行区间上将并行近500米，其中8号线轨行区下穿既有2号线，位于2号线区间北侧。“两条线路的水平间距平均为10米，这给盾构施工带来了难度，我们在该并行区段采用了径向注浆，有效控制沉降。”施工方中铁十四局盾构经理李锋锐表示。
8号线前门站也是中铁十四局负责的施工项目。项目总工褚朦介绍， 8号线前门站目前设计了3个出入口，预留了1个出入口。“其中1个出入口直接通前门东路，未来乘客从出口出来就能直接逛前门大街。”褚朦表示。
本报记者 胡德成 胡淇摄
