在位于黄亦路与广平大街交叉路口的大兴国际机场轨道交通线06标段竖井旁,三名工人正用高压水枪清洗盾构机刀头上的淤土;一旁的竖井内,盾构机主体结构正在慢慢吊出地面,06标段的盾构机顺利穿越了2.3公里的砂卵石层。“目前,06标段所有土建施工均已完成,,一台盾构机也将吊出地面。”北京城建集团项目工作人员说。
大兴国际机场轨道交通线线路全场41.36公里,其中地下线路23.65公里,地面高架及路基线路17.71公里。全线设有北航站楼站、磁各庄站、草桥站,共3站4区间,以及1座磁各庄车辆段,预留1座停车场。
由于线路设计时速达到160公里/小时,线路在本市,使用了直径8.8米的盾构机。在施工现场,盾构机刀盘表面已经被磨得光滑。项目技术人员介绍,06标段全长2.8公里,为全地下盾构区间,使用了两台盾构机同时掘进,其中砂卵石层达到2.3公里。
这种地层没有悬浮在土中的大块飘石,而是由致密的卵石叠压在一起,如同蜂窝般造型的地层给盾构掘进带来了难题。为此,施工人员开展技术攻关,优化了盾构机设计。
优化后,盾构机呈,放射状的辐条式刀盘上,分三层安装了约一百个特制刀头,这些刀头呈错落排布。“这种设计可以形成三层切削组合,对不同位置和高度的砂卵石进行搅动,它们在地层中的撕裂能力超强,能把石头和土层打得粉碎,让原本极为稳固的地层快速松动。”现场技术人员说。
为了配合特质刀头的切削工作,盾构机的推力、转速等动力设计也与刀盘的设计互相呼应;技术人员还给切削下来的土层注入渣土改良剂,让下落的土层和石头更快流动和成型,便于迅速排出。
据介绍,06标段共下穿了5条市政道路,穿越了300米的平房区,项目技术人员在盾构掘进和地铁管片安装完成后,采用注浆技术两次强化地层强度,严格控制地表沉降,取得了良好的效果。 (记者 谢峰)