网站电话：15001380073 本报讯(记者 夏晖)历时四年多的北京地铁6号线西延五标工程顺利完成单位工程验收。施工范围全长2367.624米的全套工程，包括一站两区间，车站为苹果园南路站，区间为苹果园站至苹果园南路站区间及苹果园南路站区间至西黄村站区间。工程主体全部为暗挖法施工，施工中穿越上百个风险源，记者在竣工验收之后，来到北京地铁6号线苹果园站区，探访工程背后的故事。
暗挖作业 逐一消除隐患
“苹果园南站在地面下最深处达27.1米，地层地质复杂，各种管线密布，特别是拱顶有一条直径900毫米的污水管道，此管道建于上世纪80年代，为混凝土材质，其破损程度可以说无法想象，如果管底稍有变形，它能瞬间窜出几十吨污水，足以灌满一个施工导洞。”北京住总集团地铁6号线西延线路05标项目总工程师袁志军告诉记者，更严重的问题是施工导洞距离京门铁路水平净距仅5.5米，项目部对管段内所有管线和构筑物提前调查，显得尤为重要。袁志军的团队从掌握风险源开始，在施工中加强地质勘测，不断优化方案，逐一消除了风险隐患。
项目部通过严格施工和管理，最终通过各个重要风险源，项目总工程师袁志军自豪地说：“地铁隧道拱顶沉降要求控制在10毫米之内，我们在重要部位几乎做到了零沉降。”监测平台显示，最终沉降值控制在4.7毫米以内。车站主体工程的顺利完工，并不代表单位工程也能顺利完成，苹果园南路站附属工程施工难度并不小于主体工程。
科学施工 出入口精装修
苹果园南路站A出入口与地面商业大厦连为一体，需要进行一体化建设。可先期建设大厦基坑的围护锚索插到了地铁出入口内，让后面的地铁施工动弹不得，施工进度一度停滞不前，眼看离通车日期越来越近，大家都着急坏了。，由项目总工程师袁志军带领项目部技术小组联合有关设计院专家，经过论证、试验，制定了专门施工方案。袁志军告诉记者：“最终我们决定A出口采用背面型钢支顶，正面逐步解索的方案，通过周密施工，比原计划提前半年完工，最难施工的出入口反而成为全线最早完工的车站出入口。”
A出入口的问题解决了，B出入口的问题成为了新的难点。设置于苹果园南路北侧，位于道路红线绿地内的B口，周边紧邻首钢苹果园一区小区，最近距离只有4.05米，而小区楼修建于上世纪80年代，楼体老旧。附属工程施工难度很大。袁志军说：“施工技术方面的问题，其实都很好解决，只要进行精密计算、精心组织和科学施工就能够完成，能够按期完工并完成出入口的精装修才是我们最终的追求。”
“京城连廊” 打通城市大动脉
车站及出入口精装修设计以“京城连廊”为主旨，将老北京青砖应用并展开，明确的分段节奏与色彩，体现了砖之韵、廊之律。同时，通过现代先进的标准化材料体现建筑本体，表达了当代北京生活文化。这也充分体现了6号线在北京城市中的定位：安全、快捷。先进的设计、精湛的工艺，使整个西延工程突显高效、人性化和现代的空间风格。
北京地铁6号线西延线正式实现通车试运营，新开通的西延线路与已运营的6号线连通，城市，区东西向交通大动脉贯穿京城，方便了西部居民交通出行，同时也缓解了城市东西向地面交通压力，成为首都市民轨道交通出行的重要组成部分。
