您的位置:首页 > 新闻频道 > 国内新闻 > 本地新闻>正文

北京新机场建设: 一小时通达京津冀

时间:2018-07-09 09:12:13    来源:央视网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

  央视网消息:位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工,。记者从民航局了解到,明年6月30号北京新机场竣工的同时,周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件,并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时,北京新机场将成为我国规模,的一体化综合交通枢纽。

  按照规划,北京新机场周边将通达四条高速公路,包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速;修建三条轨道交通,包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市,区域并与城市轨道网络多点衔接。

  民航局机场司副司长 朱文欣:京津冀一体化,交通先行,综合交通体系的整体建设,极大地加强了北京新机场的覆盖,对于河北乃至于华北地区的很多城市,其实都是我们服务的本地市场。

  未来从北京新机场出发,一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市,两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市,这种与周边城市的广泛连接,大大增强了新机场的枢纽辐射能力。

  新机场快轨 起点站可值机

  按照民航局的竣工,计划,2019年9月30号北京新机场开航时,轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视记者在建设现场采访时了解到,搭乘这条路线,不仅19分钟就可以从北京市,到达北京新机场,而且从起点出发,就可以办理登机牌,托运行李了。

  央视记者 陈钰洁:这里是轨道交通北京新机场线最北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间,有多条铁路,公路,居民小区交叉,建设情况非常复杂。在现场我们看到,盾构机已经向前推进了一公里,地铁隧道的样子已经初见雏形,再往前推进两公里,就是北京地铁草桥站,这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。

  轨道交通北京新机场线是连接北京,城区和新机场的快速轨道交通专用线,南起大兴区礼贤镇附近,北至玉泉营桥东南侧的草桥附近,线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式,七节客车加一节行李车的编组形式,内设全座席和大件行李置物架等设施,方便携带行李的旅客乘坐。

  中铁十二局项目副经理 王光锐:设计的列车时速比较高,能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的,达到了8.8米。

  轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通,2019年9月20日通车试运营,到那个时候,从北京南三环出发,最快19分钟就可以抵达北京新机场。届时,在草桥站,乘客就可以办理值机,行李托运手续。非常快捷方便。

  京雄城际铁路 穿越航站楼

  除了新机场快轨线,明年9月30号北京新机场投运时,京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过,那个时候,从北京新机场出发,抵达雄安新区只需要半个小时。

  京雄城际铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4公里,设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。

  其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里,因为要跨越多条交通干线,因此有八成以上都是桥梁。

  中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红:全线一共有27处跨路跨线的,主要跨京沪线、京沪铁路、京九线,还有地铁4号线、新华大街、京开高速,还有南六环高速。

  中铁十二局相关建设者透露,为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行,他们采用了顶推,转体,悬臂浇筑等多种方式,目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建,是重要的联络点。从这里出发,20分钟就可以抵达雄安,10分钟左右可以到达北京西站,还可以和老京九线,京沪线等普速列车换乘。

  中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪:从原来京九的普铁,可以直接从老的黄村车站,直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站,可以实现旅客的相互分流。

  值得一提的是,京雄城际铁路进入新机场站后,将在航站楼地下二层穿越而过,部分列车将以350公里的时速快速通过,部分列车则停靠站点,旅客可以通过扶梯进入地下一层,办理值机手续后,乘坐航班飞往各地。

  新机场高速:“三线四桥”同时转体

  北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路,团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底,项目整体完工30%。在施工中面临的,技术难题就是“三线四桥”的同时转体。

  北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中,都要经过京沪铁路和京沪高铁,为了不影响这两条繁忙线路的正常运行,同时也减少对现有土地的占用,这三条路都设计采用高架桥的结构形式,未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面,跨越铁路线到达新机场。

  中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗:恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置,我们根本没有办法像以往一样,把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分,分头施工,然后选择一个特定的时间段,将两部分连通起来,从而使每条路真正的贯通。

  要想把分段施工的路面连通起来,就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的,难题。

  中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗:经过测量发现,如果四个桥同时进行转体,会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞,我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体,转体45度后,再启动第四座桥的转体。

  中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国:“三线四桥”同时转体,在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点,第一个特点是同一时间,因为四座桥的转体要封锁京沪铁路,在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面,因为四座桥属于平行,没有什么高差。(第三个特点是)同一地点,因为我们的施工区域很大,四座桥要在小范围之内进行转体,所以我们认为就是同一地点。

  而为了让转体桥的体态更轻盈,更好转,工人们没用钢筋混凝土材料,改用新材料——耐厚钢,这一变化直接让转体桥减重5500吨。

  按照目前的施工进度,预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时,工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘,从而带动梁体转动,完成转体桥的转体,让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。


免责声明:本文仅代表作者观点,与新讯网无关。新讯网不对文章所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何保证。请读者仅作参考,并自行承担全部责任。

请选择您浏览此新闻时的心情

相关新闻
网友评论
本文共有人参与评论
用户名:
密码:
验证码:  
匿名发表