石景山巧破共享汽车停放难题

　　石景山区时代花园中路旁，几个蓝色边框的停车位上停放着几辆共享电动汽车。

　　与共享单车一样，共享汽车也开始呈现爆发式增长，而停车难已成为制约共享汽车发展的“死穴”。

　　不久前，北京首个共享汽车示范运营区创建工作在石景山区正式启动。通过协作管理、大数据监控的方式，试图解决共享汽车出现后带来的停车难题。

　　石景山是如何破解共享汽车停车难问题的?有何启示以及推广价值?

　　八成违法行为是违法停车

　　刘路在申请个人小客车指标的大军中，共参与小客车普通指标摇号41次，每次都忐忑地查询结果，但每次都让他有些失望。刘路的出行方式主要是地铁，着急的时候会选择打车。在共享汽车出现后，刘路很快注册了两三家共享汽车品牌的会员。

　　用手机下载APP、填写个人信息、交押金、到网点解锁取车就可以按时租赁，使用流程和共享单车非常相似，大大地方便了刘路的出行。“有的公司需要见面，现场核实信息，注册成功后就可以使用了。”

　　在刘路看来，这种出行方式很方便，也很经济。“比如我凌晨要去机场，打车不好打价格还贵，找朋友送又要搭着人情。我就开共享汽车去过机场，到了机场在还车点一还车就行了。”但是，并不是每次共享汽车出行都像去机场一样还车方便。“也有不便利的地方，停车网点还比较少，还车是一个让人头疼的事情。”

　　调查发现，共享汽车平台的押金从几百元至千元不等，每分钟加每公里的价格约为0.8元至1.2元不等。

　　一些共享汽车平台有固定停放点，需要将车停进相应区域才能进行结算。有的共享平台可以随地还车，只要是正规停车位即可还车，下一位用户可以继续使用这辆车。“但是这个就需要下一个人承担停车费用，无形间就增加了出行成本，有点郁闷。”在城区中，刘路也曾经因着急找不到停车位时，将车停放在人行道上。

　　一名业内人士表示，一些平台中，客户在使用过程中产生违法，其中有八成左右为违法停车。

　　面对共享汽车停车难题，交通部和住建部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》提出，鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索优惠停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放，提高用户使用便捷度，促进分时租赁发展。

　　精准掌控取还车热门区域

　　不久前，北京首个共享汽车示范运营区在石景山区正式启动。石景山区交通委与北汽集团旗下出行服务板块“华夏出行”共同探索应对难题之道。

　　从9月9日华夏出行公司旗下分时租赁品牌“摩范”出行共享汽车正式上线运营开始，后台的大数据库不断地对产生的数据进行分析。

　　以石景山区为例，截至10月30日，“摩范”出行在石景山投放电动共享汽车241辆，共承接订单6219个，日均155个。总行驶里程20万公里，平均每日车辆运行时间190分钟，平均行驶里程28公里。在“摩范”出行注册的会员数为18495个，通过线下审核共3132人。

　　10月26日，石景山区已实现其他区县共享汽车网点的联通。以数据完整的1117名已用车客户为数据样本，客户平均年龄33岁，26岁至35岁用户占59%。年纪最小客户18岁，年纪最大客户66岁。

　　“摩范”出行石景山项目部负责人杨征表示，后台对用户使用数据的不断分析，也有利于对共享汽车的调配和管理。

　　分析发现，取车的热点地区中包括鲁谷南路小区门口路侧停车位、时代花园中路南北两侧停车位、实兴大街东侧停车位、重聚路路侧停车位、八宝山公交站(鲁谷东街)、八角南路东段停车位等。

　　区域还车次数热点地区包括鲁谷南路小区门口路侧停车位、时代花园中路南北两侧停车位、实兴大街东侧停车位、重聚路路侧停车位、八宝山公交站(鲁谷东街)、八角南路东段停车位等。

　　杨征表示，从数据分析看，大型社区、办公区、交通换乘区、产业园区是取还车热点地区，对于汽车的需求量比较大。

　　数据显示，用车高峰期主要集中在9时至19时;还车高峰期集中在13时至22时。其中，周六、日为用车高峰期。这样，依据大数据的分析，可以对区域内的车辆进行有序管理和调配，在什么时间、什么地点需要较多的车辆，如何提供停车位都提供了有力的支撑。

　　开放路侧车位“通借通还”

　　石景山区时代花园中路是取还车的热点地区。时代花园中路上，多个车位的画线为蓝色，有别于白色停车位，多辆共享汽车停放在蓝色停车位中。

　　石景山区交通委静态交通管理中心主任张建表示，蓝色停车位是为引导共享汽车客户进行有序停车而画，社会车辆与共享汽车都可以停放其中。

　　石景山区共有路侧停车位3119个，目前全部免费向“摩范”出行共享汽车开放。

　　张建表示，共享汽车示范运营区就是通过石景山区与北汽集团华夏出行合作，共同促进绿色出行，同时也对共享汽车出现的停放难等问题进行共同探索并寻求解决方案。

　　共享汽车客户崔先生说：“我需要常去拜访客户，客户主要在石景山区域内，开这个就方便很多。”崔先生可以将车就近停放在路侧车位中，并完成锁车结算。“如果是固定还车点的话，就没有这么方便，没准存了车还得再骑个共享单车过去。”崔先生说，随处还车的共享汽车，也存在着客户支付停车费的可能。

　　“路侧停车位对‘摩范’出行共享汽车全部免费开放，石景山区域内可以使共享汽车从‘点借点还’的方式变成‘通借通还’。”张建表示。

　　预留10%车位还能充电

　　张建表示，石景山区内所有新建公共停车场，将提供约10%的车位给共享汽车使用。对于现有公共停车场，需要进行协调，提供一定比例的共享汽车停车位。

　　电动共享汽车的充电难题也制约着其发展的脚步，张建表示，在金顶山路南侧的绿荫公共停车场内也预留了共享汽车的车位，并安装充电桩，计划作为共享汽车的中心场站。“这样的中心场站在石景山区域内，要在东西南北中设置5个，可以为车辆提供充电以及损坏车辆的临时停放。”

　　在张建看来，“更加完善平台数据精细度，更好地引导使用者将车停入正规车位中，不因自己的便利而给他人的出行带来影响，是下一步共享汽车企业应该着重解决的问题。”

　　本报记者 赵喜斌 左颖