S1全线试“浮” 门头沟进城仅需10来分钟

　　昨天下午,S1线列车驶过石景山下。记者 邓伟摄

　　昨天,全国首创、全市首条中低速磁浮列车——S1线全线试运行。没有了轮轨的摩擦声,这条安静的磁浮线全线通车后,从门头沟石门营到石景山,只要十多分钟。

　　比地面交通快一倍

　　昨天的全线试运行中,崭新的S1线列车平缓地穿梭于山丘之间,虽然记者手中的饮料瓶液面只是微微波动,但车窗外急速变换的景色,显示出这辆车正在飞奔。

　　S1线列车配有非常大的车窗,车窗外掠过的山丘湿地,各有新意,让人第一次能在高处俯瞰门头沟的盛景。

　　此前,门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通,交通方式较为单一,尚无轨道交通线支持。今年年底,S1线即将开通试运营,即使穿山跨河,所需时间也会比以往走地面快一倍。

　　市重大办相关负责人表示,S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,线路沿线生态环境优美、历史文化深远,将成为国内绿色生态线路的典范。

　　全年运量超5600万人次

　　从石门营开始,先如游龙般拐几道弯,再爬坡穿山,这是S1线最擅长的事。

　　“磁浮列车比其他轨道交通线列车的爬坡能力强一倍。”车辆轻轻转弯时略有减速,但并不费力,市重大办相关负责人介绍。

　　S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工,且穿越或并行多条规划道路。施工人员因地制宜,线路墩身设计形式多样,有Y形墩、框架墩、门形墩、花瓶形墩等。

　　“不仅能爬山,S1线还能跨河、能钻洞,用到的特殊工艺可太多了。”相关负责人举例,在跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道时,为了减少对河床防水等原建筑结构影响,河床中不加设临时支撑,而采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺;穿越石景山隧道施工,为避免爆破对山体结构及古建筑物影响,采用悬臂掘进机工艺……

　　S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里、1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔时间5分钟,实际运营最高速度80公里/小时。日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,也是迄今为止世界上运能最大的中低速磁浮交通运营线。

　　8座车站昨日定名

　　昨日,在行驶的磁浮列车上,市重大办公布了S1线路车站的定名。定名内容显示,北京S1线线路全长10.236公里,设站8座,全部为高架站,分别是石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。今年年底开通石厂站至金安桥站。

　　8站中换乘站2座,在金安桥站与地铁6号线换乘,在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘。在石厂站北侧设车辆段1座,北京S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

　　相关负责人也同时公布,S1线按照运营模式正在进行试运转、安全测试等空载试运行。试运行期间将对各子系统和整体系统进行安全性、可靠性和可用性考核,对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验,试运行不少于3个月。

　　“今年年底前,计划投入试运营的燕房线、S1线、西郊线全部进入试运行阶段。3条线目前的试运行状况良好,能够按计划在今年年底前投入试运营。”市重大办相关负责人介绍。

　　记者 耿诺

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