北京市郊铁路城市副中心线年底开通

　　本报讯(记者 李泽伟)市发改委相关负责人昨天上午介绍，市郊铁路城市副中心线、怀柔—密云线将于年底开通运营，市郊铁路适用于通勤客流，将针对早晚高峰时段通勤要求采取公交化运营，与干线铁路相比发车间隔短，设站距离近，设计时速160公里每小时，接近地铁的2倍，票制票价参照现行轨道交通票价体系，将争取在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道，实现铁路旅客和市郊客流分离，方便乘客。

　　副中心线年底开通 北京站半小时到通州

　　据介绍，城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底，先期开通北京西至通州区段。目前已经初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案。怀柔—密云线，起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里，拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。怀柔—密云线建设，将进一步加快怀柔科学城建设，实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通，为怀柔科学城、雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

　　市发改委相关负责人昨天上午介绍，市郊列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，该车型运能强大，采用3300mm宽车体设计，载客量大(8辆编组，坐席485人，超员可至1479人)，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍作用。市郊铁路设计时速160公里每小时，接近地铁的2倍，按照这个速度，从北京站到通州只需要半小时，该车型最高运营速度200km/h，能满足市郊铁路运行需求。而怀柔—密云线，目前全线2个小时，路线电气化改造后，速度会提升。

　　此外，该车型走廊通道宽，侧门开度大，达到1100mm的宽度，高于普通动车的750mm，方便乘客上下车，也将缩短运营时间。车内环境宽敞明亮，乘坐舒适度高。人性化设计多，服务和生活设施齐备，不同于地铁，该车还配有4个厕所，包括无障碍的厕所。

　　将在北京站、北京西站设市郊铁路专用通道

　　市发改委相关负责人介绍，市郊铁路适用于通勤客流，针对早晚高峰时段通勤要求，考虑上下班时间和潮汐交通实际情况，与干线铁路相比发车间隔短，设站距离近。利用既有铁路资源开行市郊铁路，只需进行部分适应性升级改造，比如城市副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。票价方面，初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照本市现行轨道交通票价体系。同时，积极协调争取铁路部门支持，在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道，实现铁路旅客和市郊客流分离，方便乘客;此外，努力实现交通衔接便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳，保证乘客快速集散。

　　市郊铁路设置的站点方面，该负责人介绍，有关部门将借助这个机遇，对北京东站、通州站和其它站点周边环境进行整治，腾退空间也可以用于交通接驳设施、路网改造、自行车慢行系统等功能，这些正在整体研究。

　　北京货运外环线正在规划中

　　该负责人介绍，按照相关建设计划，2017年底，城市副中心线和怀柔—密云线开行后，本市市郊铁路运营里程将达260公里。正在修编的城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分，将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系，为市民出行提供多样化选择。该负责人介绍，北京铁路目前的货运80%都是过境货运，环北京的货运外环线也在规划中，如果规划实现，过境货运功能逐渐疏解出去，对于市内的原有铁路的功能释放有好处，未来市郊铁路就会有更多的发展空间。