本市叫停共享单车新增投放

　　昨日，数百辆共享单车密密麻麻停放在宋家庄地铁站A口处。 实习记者 武亦彬摄

　　本报讯(记者 孙宏阳)昨天，市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停在本市新增投放共享自行车。据最新统计，全市投放运营车辆总数已达235万辆。

　　近日，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已陆续暂停共享自行车新增投放，以加强共享自行车总量调控和秩序管理。

　　今年，本市共享自行车迅猛发展。据最新统计，全市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。而在今年4月21日，本市出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》时，这一数字还仅为70万辆，4个多月增长了165万辆!

　　市交通委指出，共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁站和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此，市交通委按照鼓励规范发展的原则，决定暂停共享自行车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。

　　下一步，市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。电动共享单车仍然禁入市场。

　　市交通委要求，企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任，诚信经营，暂停车辆新增投放，并于近期集中开展使用和停放聚集区的整治，调整优化区域投放布局。

　　共享单车调查

　　235万辆共享单车停哪儿了?

　　专家建议：统筹利用路外资源为道路减压

　　昨天，市交通委按下暂停键，北京的共享单车数量定格在235万辆。235万辆车，都停在哪儿了?人行道上、小胡同里，甚至有任性的会停到树上、护城河里。很多时候，共享单车会“包围”地铁站、公交车站等热门区域。

　　从上世纪八十年代的自行车王国，到现在红橙黄绿蓝各色共享单车抢占地盘儿。骑行，这种绿色出行方式逐渐回归，但随之而来的问题是：车停哪儿?

　　超八成单车“无位停车”

　　7时20分，地铁14号线永定门外站C口外，市民张女士将一辆摩拜单车停在了辅路上。“没办法，你看路口都用墩子给堵住了，就留下容人通过的小口，里面施划的停车位有空儿，我也进不去了。”

　　下午15时许，地铁14号线景泰站B口外，一辆电动敞篷货车上塞了十余辆摩拜单车。辅路上，依然留下一整排共享单车。“早高峰的时候车更多，骑车必须上汽车道，别提多悬了。”臧先生是附近链家的工作人员。

　　晚高峰，灵境胡同地铁站D口外，一段二三百米长的停车框被塞得满满当当，附近小广场上虽然没有停车框，依然转圈摆了十几排各色共享单车，导致地铁出入口都被单车霸占了“半壁江山”。

　　昨天，记者先后探访了朝阳门、西单、欢乐谷等十余个出行人群较大的区域发现，八成以上的共享单车属于“无位停车”。

　　应该更关注停车问题

　　目前，本市常见的公租自行车长度在1.5米左右，如果是垂直停放，一辆车大约需要1.2平方米的空间。

　　以此类推，要摆放下已投入运营的235万辆共享单车，北京至少需要282万平方米的空间，这相当于11个鸟巢的建筑面积。但不得不考虑的是，共享单车是流动的，因此一辆车配一个车位并不合理。这意味着，为容下路上现有的共享单车，北京要腾出更多个“鸟巢”的地方。

　　一边是共享单车的停车位需求量大;另一边，自行车停车资源的配置却没人说得清。

　　停车企业显然对于“停在哪儿”并不关心。记者先后登录摩拜单车、ofo等共享单车的APP，首页上难觅关于停车的特别提示。

　　本市有多少停放自行车的资源，记者先后询问北京市交通委、北京市交管局，也均未获得相关数据统计。

　　记者从市交通委了解到，即将出台的鼓励规范发展共享自行车的指导意见，要求各区管理部门按照“属地监管”的原则，对企业和停放秩序进行监督管理，落实自行车停放区设置。因此，在投放量已达235万辆，乱停放已快要成为新“大城市病”的情况下，车企和管理部门应该关注停车问题了。

　　统筹利用路外资源

　　数量巨大的自行车停车资源缺口如何补上?在城区特别是核心城区，已没有空地开辟停车场，只能是想办法将现有的资源统筹利用起来。而车企，也要让车辆流动起来，避免长时间占用车位。

　　记者在采访中也发现，许多地铁站外配有收费停车场。在市民选择共享单车后，许多停车场生意冷清，造成了资源的浪费，这部分闲置资源完全可以利用起来。

　　通州区市政市容委工作人员郭峰长期从事通州公共自行车管理工作，他认为，在道路资源紧张的现状下，车企可以与一些小区协调，在有条件的小区，利用地上的配建车棚施划电子围栏，以缓解公共道路的压力。

　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，叫停新增共享单车还只是第一步，管理部门应从小区域着手，按照市民出行需求、道路承载能力等量身定制共享单车使用细则，合理增加正规停车位。

　　企业回应

　　支持暂停新增投放的决定

　　昨日，几家共享自行车企业均表示理解和支持北京市暂停新增投放的决定。

　　ofo小黄车回应称，将严格执行不新增投放车辆的要求。本月起，还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理。截至目前，ofo小黄车在北京配备有两千人的运维团队。

　　摩拜单车表示全力支持配合暂停新增投放的决定，将通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验，积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设，通过运用车联网、7×24小时高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。　　本报记者 刘冕 孙宏阳