联系方式：010-67699308 消息人士透露，刘备修车网正在密谋一个新项目——滴滴闪修。
乍一看这名字，还以为滴滴要修车了呢。其实不是，这是刘备修车网的一个新项目。不过，不要被名字所迷惑，滴滴闪修并不是说刘备修车网自己要修车。这是刘备修车网根据终端店的需求，开发出来的一个新项目，一个针对终端店提供的到店服务。
为什么说终端店还需要这种到店服务呢?这就要从终端店说起了。
对于终端店来说，需要的是两个方面的提高：1.到店客户数量 2.单个到店客户产值。
提高到店客户数量的方式有两种：1.终端店提供的服务种类是否能否满足不同客户的不同需求;2.终端店所提供的服务质量是否能够吸引客户再次光临，这里说的是回头率。
而单个到店客户产值的提高，就是要发掘客户的需求，吸引客户消费更多的项目或者是单价更高、而客户又有需求的项目。
综合而言，就是终端店需要的是更多的服务项目，来达到提高营收这个最终目的。
终端店提供的服务种类，是一个悖论问题，一边是项目种类的增加，需要相应的投入，包括人员和工具的投入，如果这个项目运作不佳，就会导致终端店在这个项目有所亏损。这个时候，滴滴闪修就体现其价值了。
滴滴闪修提供的是一些低频次、高工具要求的项目，这类项目一般对人员和工具的要求比较高，单一终端店上这种项目极有可能会因为业务量不够而造成亏损，但是，又是客户实实在在的需求。
终端店通过和滴滴闪修的合作，在不需要设备和人员投入的情况下，通过电话或者APP预约，即可享受滴滴闪修提供的人员和车辆到店给客户提供服务，施工质量由滴滴闪修保证。在不增加人员成本和设备成本，既增加了服务项目，又增加了实实在在的利润，对于终端店来说，是再划算不过了。
至于服务质量，这就需要终端店和滴滴闪修共同努力了。
那么回过头来看滴滴闪修的服务模式，这种线上下单、车辆到店服务，实际上，和汽车后市场曾经兴起的一波O2O服务，在形式上是有类似的地方，那么这两个事情是一样的吗?
回过头来看，那一波O2O服务，服务的对象都是C端的车主，而获客方式都是针对C端的车主，因为汽车服务的低频性质，导致这种获客方式成本高居不下。而滴滴闪修的获客方式，本质是to B的一种服务，获客主要是终端店来负责，这样一来，滴滴闪修的通过服务N个终端店，而终端店可以服务N个客户，这样一来，滴滴闪修的获客成本自然就不高了。
当然了，在服务标准化、与终端店的利益分配方面，都是滴滴闪修需要做的，做好了，滴滴闪修有望成为后市场的一股新势力。
