东三环主路大修主体工程凌晨完工 图文

　　今天凌晨，东三环内环国贸桥南，施工人员开始铺设最后一层沥青。

　　本报记者 孙戉摄

　　今日凌晨，随着国贸桥区最后400米表面层沥青摊铺，东三环主路大修主体完工，10月底前实现工程全部完工，以后驾车行驶在东三环上，将感受不到颠簸。此次大修后，东三环的道路使用“寿命”可以保持八年至十年以上。

　　19.8万平方米路面“熨平”

　　继去年实施西北三环主路大修之后，今年7月5日，本市启动了东三环主路大修，北起三元桥西、南至分钟寺桥东，全长10.58公里。

　　今日零时，记者来到东三环内环方向国贸桥南的施工现场，施工人员正准备完成最后5500平方米、约400米长的道路表面层沥青摊铺。今天天亮之前，东三环主路主体工程正式完工。

　　“过去70个夜晚，我们一直争分夺秒。”北京市城市道路养护管理中心计划科科长段文志介绍，为了不影响白天交通，两个施工标段，1500多名工人、200余台大型机械，精细计算每道工序，严格执行专业化交通导行，有效利用每日零时至5时共5个小时的黄金作业时间。

　　由于上次大修距今已有14年，道路达到了预期使用年限，东三环部分路段破损较为严重。截至目前，大修累计完成表面层沥青摊铺约33.1万平方米，路面病害及公交车道抗车辙处理约19.8万平方米。“今后行驶在东三环上，不仅会更平稳，噪音也将降低。”段文志说。

　　22座桥梁穿防撞“铠甲”

　　此次大修中，运用了一系列高科技，提高道路、桥梁耐力。

　　段文志介绍，工程首次为沿线22座桥梁的防撞墩迎撞面外挂直径2.5毫米的钢丝网，“也就是穿了一层‘铠甲’。”记者在沿线看到，这些铠甲已经都穿上了，还差最后统一涂装。

　　还比如，在道路中面层材料选择上，公交专用道、公交站台及出入口采用高温稳定性能更优的抗车辙沥青混合料;表面层沥青混凝土采用天然湖沥青作为改性剂，提高道路抗车辙性能、延长道路使用寿命。“此种新材料适用于交通流量大、等级高的道路，在长安街等多个大修项目中曾多次成功应用。”段文志说。

　　东三环大修是道路养护大气污染控制的示范项目。施工中采用环保车进行旧料运输，建立渣土消纳台账，对沥青铣刨料进行回收再利用，累计回收旧料约2.4万吨。在路面结构中，采用的橡胶沥青防水黏结层，是由废旧橡胶轮胎和普通沥青加工而来，达到了“变废为宝”的目的。每日进行拆除施工时，每个工作面至少配备一台雾炮车，使飘浮的污染颗粒物迅速逼降地面，达到清洁净化空气的效果。

　　沿线12座公交站台升级

　　公交优先、绿色出行理念在本次大修中进一步体现。全线12座公交站台及无障碍系统同步升级;对公交专用道及公交港湾进行综合处理;边修边施划车道线，没有对车辆通行造成影响。同时，更换隔离带公交站台步道砖1.5万平方米。据介绍，目前无障碍系统改造已经完成一半以上，10月底将同步完工。

　　此外，主路两侧全部更换为花岗岩路缘石。同时对主线桥梁的中央隔离带进行翻建处理，采用乙烯醋酸纤维棉对桥梁的梁缝进行封闭，彻底解决桥梁中央隔离带漏水的现象。