​六议公车改革

　　当前，正是公车改革的关键期、攻坚期，解决了老的问题，又冒出了新的问题。至少有以下六个新问题值得高度关注。

　　1、退休的副省部级干部如何用车

　　在，的车改方案中，退休的正省级有专车，正厅以下退休以后没有专车，问题是副省部级干部退休之后有没有专车，没有明确的规定，执行起来很是困难。从各地情况来看，无非有以下四种方法，一是没有专车，与正厅级一视同仁，二是保留专车，三是没有专车，但是给车补，不同于正厅级，四是没有专车，没有车补，但是可以保证正常的用车需要，电话预约。作为副省部级退休干部，我建议采用后面两种办法，不同于厅局级及以下官员的待遇。

　　2、公车服务中心多大的规模

　　按照方案规定，明确地方可以成立过渡性公车服务中心，这个处于过渡期的公车服务中心，有多种好处：使用部分车辆，保留部分司机的工作岗位，保障公务出行的需要。在市场经济不发达的西部省份，有这种想法可以理解。遗憾的是，市场经济最为发达的沿海省份，也大规模地保留公车服务中心，如深圳，确实让人不可思议。北京有可能不拍卖公车，将公车集中管理，所形成的浪费可想而知。在各大城市，出租车、滴滴打车、滴滴专车、拼车软件等，层出不穷，仅武汉的拼车软件就多达十种，还要保留大规模的公车服务中心，确实难以理解。不知道是不理解车改的意图还是故意为难，政府。限制规模与明确过渡期，是公车服务中心的两条规矩。

　　3、要不要有机动车辆

　　最近，关于深圳各单位的机动车辆成为单位领导市内或者出差“专车”的报道，反响很大。十位领导从深圳到广州开会居然有八个司机随行，浪费之大可想而知。即使广州到深圳的交通条件如此便利，也宁愿花大钱坐专车到广州开会。而不愿意自己买票坐高铁。官员的回答居然是三个字“不方便”。我们要说一句话：“你的方便是因为多花了老百姓的税款”。武汉的地铁二号线有青年路、长港路，其边上分别是省委党校与市委党校，我多次建议在站标识牌上注明党校，以便学员自己来校，没有得到回音。武汉的地铁连接三大火车站，还要坐专车来党校，确实是浪费。车改就是为了官员从“父母官”变成公仆，与老百姓一样挤地铁上班，看来在深圳没有达到车改的初始目标。幸好在，车改方案中，没有机动车辆的说法，只有实物保障车、机要通信车、执法车。

　　4、如何掌控租车行为

　　在先改一步的江西新余市，车改之后出现了违规使用公共交通费租车公务出行的现象，200多人有8万多元不该公家出。现在个人已经退回租金。这种情况可能在全国车改之后会大面积出现，必须给予高度的重视。建议在租车软件中设置专门的检验程序，只要违背了公款租车的规定，就会自动报警。车改的目的是短距离的用车自己解决。这并不困难，笔者的建议是“3510”，即3公里走路，大约1公里走十分钟左右;5公里骑车，一公里骑车在5分钟左右;十公里左右开车或者坐地铁，3站地铁大约十分钟。在安徽铜陵，明确规定，15公里以外算出差，补贴50元。笔者现在是一个月1200元补贴，武汉之内自理，出武汉市实报实销。车改之后，各个城市要明确划定车改区与出差区，以免浑水摸鱼。

　　5、公车如何即改即拍

　　，机关的公车正在大规模走向市场拍卖。2015年是地方车改之年，会有大量的公车需要拍卖。如果不及时拍卖，就有可能造成公车的贬值。建议地方尽快与拍卖公司联系，一旦收车、发车补，就让拍卖公司接手公车，上网拍卖，以保证公车的升值。

　　6、对实物保障车如何管理

　　车改方案明确规定，地方主官一级的官员可以保留公车，称为实物保障用车，以区别于原来的“专车”。具体的范围是正厅级官员、正市级官员(如厅级、处级)、正乡镇级，不愿意参加车改的，可以通过实物保障车辆来满足用车需要。很明显，这是一种“赎买”政策，这批人不反对车改，其他人车改就方便多了。不同于“专车”，实物保障用车不准私用是肯定的。但是，符合条件的官员上下班能不能坐实物保障车呢?这是一个问题。笔者建议是，坐实物保障车可以，但是要收费。因为，在公车改革方案中，没有提到上下班的车补与接送问题。