京津冀又一快速通道明年通车

　　本报记者 郭涛 通讯员 齐京 龚腾飞

　　“这条路完工后将是贯通京津冀的又一快速连接通道!”京哈北线管理处处长孙文进兴奋地说。京秦高速公路大安镇至平安城段全长38公里，按照计划，今年底该路段主体工程完成，明年6月建成通车。

　　京秦高速是目前京津冀间尚未打通的断头路之一，在河北省境内的断头路段有位于三河市境内的京冀、冀津连接线段以及位于玉田县和遵化市境内的大安镇至平安城段。“这两段虽然都不长，但一头连着北京，一头连着天津，意义重大。”孙文进说，目前，河北省交通运输厅正开展“大干60天”活动，为完成年度施工目标注入蓬勃活力。

　　紧中求先

　　扫障碍开辟主战场

　　在京秦高速公路二期工程玉田北互通施工现场，地表温度将近40摄氏度，一把遮阳伞引起了记者的注意。黑色的伞下，一个测量仪器被隔绝太阳的暴晒完全罩在了阴凉里。撑着遮阳伞的是一个皮肤黝黑的工人，他在太阳的炙烤下全神贯注地盯着测量仪器，汗水顺着脸上的皱纹流下，身上没有一丝阴凉。“我们不怕晒，仪器可比我们金贵，温度太高就测不准啦!”这个工人叫杨江胜，因为皮肤黝黑、工作认真，大家戏称他为“拼命黑郎”。

　　杨江胜是工程测量人员。作为工程施工前的“眼睛”，测量人员肩上的担子很重，每个分项工程怎么施工，只有测量复核以后，后续工序才能开工。“我们把前期工作做好，工程才能推进，压力特别大。”杨江胜说。此时，他已经连续两个多月没离开过工地了。

　　像杨江胜一样的测量人员还有3名，他们在项目进场之初翻山越岭踏勘施工路线，每天都带着十几斤重的测量仪器行走几公里，全速完成全线7.23公里、130多个水准点和导向点的加密和复测工作，推进了全线开工进展。

　　快中求胜

　　抢时间奋力推进度

　　“关死后门，追赶工期。”这是项目部恪守的一条死命令。为推进工程进展，项目部在“快”字上做足了文章：倒排工期，层层细化，把任务落实到每个班组、每个工点。同时，根据工程总工期，将关键工程和控制性工程施工任务分解到每月、每旬、每天，分解到每个工作面和每个施工点，给全线施工队伍戴上了“紧箍”。

　　为保证工程进度，所有干部职工放弃节假日，每天晚上9点开碰头会，沟通情况，查找问题，研究解决方案。同时，安排夜间施工，进一步加快项目建设进度。晚上10点，随便推开哪个办公室，都是灯火通明，人声鼎沸。记者采访过程中，试验室负责人胡改军异常忙碌，他正组织对分布在项目全线的4座桥梁、289片梁板及隧道的项目进行检测工作。

　　“试验耗时费力，工序还不能省，对工期影响很大。”胡改军忧心忡忡。为了不影响工程进度，这位从事筑路工作10余年的老师傅加班加点，每天早上5点多就开始工作。他监控桥梁现场混凝土养护，保证混凝土强度达到规定值;严格按现场交验路基规范操作，保证路基质量。针对在施工生产中所有可能出现的问题或者面临的困难，胡改军制定了详细的施工检测计划，对每一个环节及时跟踪检测，按时按点盯在施工第一线，一旦发现有不合格的地方立即调整。胡改军每天要走10多公里路，回到项目部时，他腿部酸肿，脚也磨出了好多茧子。

　　“我们有个顺口溜：‘5加2、白加黑，夜总会;汗如水、苦加累，不后悔’。”说起大家的工作状态，胡改军这样总结道。

　　精中求实

　　抓安全确保零事故

　　“虽然时间紧任务重，但自进场以来，我们一直坚守安全这条生命线。”该项目生产副经理樊文彪告诉记者，越是工期紧张，就越需要做精做细。面对工期要求紧、技术指标高的严峻局面，项目部始终坚持把标准化、精细化管理贯穿于施工的每一个环节、每一道工序、每一项作业，做到以安全生产零事故为前提、以质量控制为主线、以精细化管理为手段，全面推进工程建设稳步向前。

　　为确保工程安全，樊文彪带领质检、安全小组成员每天奔波在工地一线，对全段实地踏勘，尤其对桥梁、涵洞、隧道等控制性工程和软土路基段进行了重点检查，逐一制定严密的施工组织方案和安全环保措施，并启动了责任倒查机制。

　　“我们是最熟悉的陌生人。”食堂管理员赵海彬调侃道，“每天只有早饭时间才能见到他们，刚开始我都不敢确定他们是项目部的职工。”

　　经过全体参建者的不懈努力，目前，该项目工程进展顺利。截至5月底，京秦高速公路大安镇至平安城段项目完成投资6.6亿元，占年计划的37.7%，自开工至目前累计完成26.7亿元，占概算总投资的54%。

　　(原标题：三地又一快速通道明年通车)