京津冀试点示范电子车牌

　　京报网讯 上午，市交通委科技处处长葛昱做客北京交通广播，他在节目中透露，目前本市的公共交通领域付费主要还是一卡通刷卡，刷卡速度约在0.3秒以内，而手机刷卡的时间还需要验证的过程，“毕竟我们每天公交刷卡是千万级别客流在使用，现在，我们一直在关注移动支付的发展，也在研究高速公路上使用手机支付的技术，但一定要成熟和稳定后才有望运用。”

　　同时记者获悉，京津冀是电子车牌的试点示范区，相应方案正在编制中。

　　智能交通百姓“获得感”最深

　　据介绍，智能交通的范畴很广泛，包括一卡通、ETC、导航服务、轨道交通信号系统、公交运营调度系统、智能监测系统、大数据处理等等，已深入到了本市交通管理、运营、服务的方方面面。

　　未来本市在智能交通方面，三个方面百姓“获得感”比较深：一是交通信息服务。出行者非常需要的硬需求，比如通过手机终端获得拥堵点段的分析、公交车到站预报等等。二是交通的收费功能，比如未来手机支付方式，在公交地铁高速路、停车等方便快捷的交费。三是通过信息化手段提供更好的出行服务环境，比如坐火车从外地来京，可以提前在手机端提供定制公交接站服务。

　　电子车牌标准正在制订

　　记者还了解到，电子车牌是智能交通的重要内容之一，公安部门正在组织实施相关规范。目前，电子车牌的国家标准还没有正式出台，它是放在车辆内的一个电子设备，而非挂在车辆外，预留了很多信息存口，防盗，不可篡改，信息采集的准确度高。“京津冀是电子车牌的试点示范区，相应方案正在编制过程中，包括未来对进京证管理，都会优先依赖电子车牌技术来推广运用。” 葛昱介绍说。

　　一条道路设置15种智能设施

　　目前，本市建一条道路，路面上需要铺设的智能设施已达15种之多，包括闯红灯、摄像头、排队流量监测、桥下积水结冰监测、交通流调查设施等等，都要提前预埋好。

　　葛昱表示，智能的道路会同步规划、设计、建设，而不仅仅是一条钢筋混凝土的道路。比如副中心通州的智能交通系统建设，在体制、机制、运作模式上，都会创新，会集约建设、效能叠加，在前期规划中把各家需求统一建设;还会提供更多绿色出行的服务设施，科技创新，实现信息共享。

　　自动驾驶是未来方向

　　此外葛昱还提及，智能驾驶其实分四个阶段：辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶。前两个阶段目前很多车辆都已实现，而后两个阶段并未普及，大家还有很多的期待。

　　就本市而言，比如轨道交通的全自动驾驶，是未来的发展方向，在燕房线已经实施;智能网联汽车也是重要的发展方向，更多智能驾驶行为会出现;出行效率在提高，智能移动支付也会带来更多便捷。本报记者 孟环 J147

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