是窘境还是时代的契机，上海市民应当理性看待共享电单车

　　面对即将到来的关于《上海今起就规范发展共享自行车征求意见》的结果的发布，共享电单车可能要面临随时被踢出市场的窘境。

　　然而一切真的那么不乐观么?其实不然!

　　就在前不久，上海市政府就出台了关于《上海市2017年节能减排和应对气候变化重点工作安排》。该文件的出台，给了共享电单车创业者和用户们一丝曙光，因为根据该文件精髓要领，共享单车系列在不久的未来有机会被列入上海市应对气候变化重点工作安排的一部分。

　　看到这里，很多读者一定会认为这是在胡扯!那现在就让我们大家一起来粗浅的解读一下这份文件吧。

　　从文件的标题我们不难理解，表面讲的是城市气候与环保，其实背后牵涉的还是上海人民的健康问题。

　　(而今上海城市雾霾严重，据不完全统计肺癌几乎成为发达地区不但是发病率最高的癌症之一，也是死亡率也是最高的癌症一直。而环境与健康的这类问题势必具有一定的内在关联性，同时，还涉及到整个人类未来的可持续发展。)

　　该文件的内容太多，就不全部展开了，汇总一下文件精髓就是要“淘汰落后产能，节能减排，减少有害气体和物质的排放量，上海市民要万众一心加快发展绿色制造体系，并将其完善……

　　但其中有一条瞬间抓住了大家的眼球，文件中的第九条“推进绿色交通建设”。

　　那如何推进呢?

　　文件中明确提出要加大新能源公交车推广力度，更新公交车中新能源车辆占比达到60% 。全面推进住宅小区、办公场所、公共设施等充电设施建设，全市充电设施达到10.3万个(新增4.5万个以上)，其中公共充电基础设施达到1.3万个(新增6000个以上)。推进集装箱牵引车清洁能源替代，年内LNG集卡车辆总数达2500辆(新增500辆以上)，其中港区新增或更换集卡使用LNG比例达到90%。鼓励船舶使用LNG试点应用，推进内河货运船舶LNG动力试点示范，应用规模150艘(新增80艘以上)。支持集装箱船球鼻艏改造、飞机加装鲨鳍小翼和翼尖小翼、铁路机车和城市轨道交通车辆照明和空调系统节能改造等交通装备节能技改项目，以及枢纽场站设施节能改造。加大温拌沥青等新型路面材料推广应用力度，加大车联网等新技术应用与服务。

　　在该条款中，我们看到了国家对于“新能源”车与其配套设施的支持与发展的决心，甚至明确提出公交车中新能源车辆占比要达到60%，全市的充电设施达到10.3万个以上，其中公共充电基础设施要达到1.3万个。

　　众所周知，上海这些年做了明显的经济结构调整，早已不依附于以工业生产与工业制造了。那么污染的最主要来源可能就是交通了。截止至2015年，12月31日，上海交通信息网登记在册的私家车(含上海户籍所在地的外牌车)共有786318辆。想象一下上海还有不会少于6000辆的公交车，每天起码来回往返8次以上。再加上工业与商业用车的排放……

　　在简单学习了《上海市2017年节能减排和应对气候变化重点工作安排》的部分内容和粗浅分析了上海市的交通概况后，我们有理由相信就算《上海今起就规范发展共享自行车征求意见》中关于不发展共享电单车的事情真的发生，国家也一定会出台相应的过渡政策(比如学习南京市，对符合资质的共享电单车发放运营拍照等)。因为连各种新能源公共交通工具的公共充电桩都有明确发展的要求了，共享电单车为何就不能成为新能源交通生力军中的一份子呢!

　　除去《意见》中描述的共享电单车车速过快以外，其它共享电单车存在的问题，现已发展的如火如荼的共享单车也有。

　　然而，未来该共享产业的发展一定是会百花齐放的。因为它们针对不同的人群可能会有需求上的划分，共享单车面对也许是下了公交地铁有短驳需求的用户，但共享电单车在未来功能完善后，针对的可能是家里原本有私家车，而因为交通拥堵或响应国家环保号召而投向共享电单车的上班族。

　　毕竟在不久的未来，推进“绿色交通建设”不会单单成为一个口号。在饱受雾霾侵袭的一线城市，依靠口罩经济是治标不治本的。肺癌更不是靠一个小小的口罩就能防范的了的。所以简单粗暴的靠把现有的公共交通工具换成公共新能源车也是远远不够的。它必须让生活在上海的每一个人都做出努力，将“绿色交通建设”转化为个人对社会的一种责任感来共同发展。

　　当下的共享电单正站在一个交叉路口，创业者们既可以把它看成是一种窘境，也可以把它当时是一种时代赋予的契机。

　　共享电单车在未来，也不单单只是所谓的“屌丝”经济。当大家都能放下身段，理性对待现在的环境空气污染问题的时候，共享电单车自然也会顺应时代成为健康大产业和绿色交通建设中的生力军。