成本难降陷入泥潭 资本是否还愿意为摩拜买单

　　如果把ofo在北大校园中共享的2000辆单车算作共享单车的开始，那么到现在共享单车行业也不过经历了一年半的发展。在这短短一年半的时间内，共享单车行业发展迅猛，社会影响力也大幅提升。随着共享单车竞争进入下半场，摩拜和ofo发展模式及战略布局的不同也逐渐显露出来。相比“轻装上阵”的ofo，摩拜自产自营的重模式已经严重拖累其发展速度。

　　成本难降 摩拜负担过重难前行

　　在创始初期，摩拜就坚持为其生产的单车配备智能车锁，而为了能够给GPS模块提供电量，就必然需要为每辆单车配备发电装置，无论是最初配备在后轮的发电花鼓，或是新版摩拜配备在车筐上的骑行发电板，无疑都使得用户骑行时感觉比普通单车更加沉重，GPS+发电组件之千元的成本，更是加重了摩拜的成本负担，而对用户体验影响则不到20%。

　　ofo的初衷始终是以稳定高效的开锁率以及省力的骑行感受为首要目标，近日更是宣布与中国电信和华为合作，将要推出基于NB-IoT的智能锁，在确保不增加骑行负担，无需加装发电装置的前提下，成本更是仅为摩拜2G智能锁的五十分之一。

　　陷入“重资本”泥潭 资本还会为摩拜买单多久

　　随着共享单车投放密度增加，共享单车的身影开始随处可见，当产能逐渐可以满足用户的需求时，对用户来说更重要的是单车的骑行体验，而摩拜却依旧挣扎在高达千元的GPS+发电装置的高成本之中，并因此陷入了“不断拉投资——继续高成本”的怪圈之中，这对投资方来说显然不是什么好消息，这样的循环下，不断消耗的是投资人的信心。

　　反观轻装上阵的ofo。其投资方之一经纬中国创始人肖敏表示，ofo是一个拥有极强执行力和创新能力的团队，其虚拟停车桩计划、新型智能锁的研发表明团队持续在为提升用户体验，引导绿色出行做出积极尝试。此轮融资依然有诸多投资机构想要跟进，但最终只有几家进入，“好多投资机构就只能看下次机会了”。

　　如今，共享单车的两巨头ofo和摩拜在经历了不同的出发点之后，都走上了“智能锁”的道路，然而，摩拜难以下降的高成本也许会让其在这场竞赛中栽个大跟头，负重前行的摩拜也许很难继续跟上ofo的步伐。