石景山四招管住地铁站乱停单车

　　昨日早高峰时段，北京地铁1号线古城站进站口前，协管员正在与共享单车公司运维人员一同整齐摆放单车，并引导市民有序停放。

　　实习记者

　　武亦彬摄

　　本报记者 孙宏阳

　　地铁站口挤满共享单车，这一本市地铁大客流站普遍存在的现象，在1号线玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站四座车站却看不到。相反，各种颜色的共享单车整齐有序地码放在停车白线内，乱停的电动车、私家自行车也不见了踪影。

　　用什么妙招管住令人头疼的共享单车?昨天，石景山区交通委静态交通管理中心主任张建向记者揭开了“谜底”。

　　第一招：设置单车投放上限

　　在共享单车兴起之初，石景山交通委就意识到，要对共享单车发展规模进行科学调控。张建介绍，石景山区政府起初就为投放运维等管理工作“立规矩”，并设置了3万辆的“天花板”。实践证明，这个数字已经能够满足石景山区市民的出行需求。

　　目前，石景山区摩拜单车投放量约1.7万辆至2万辆，ofo小黄车及其他品牌单车投放量为1万辆左右，总体不超过3万辆。“总量控制从根本上避免了单车投放疯狂无序扩张。”张建告诉记者，虽然总量控制在石景山区初见成效，但由于共享单车是流动的，需要尽快搭建一个汇总各公司单车数据的市级平台，以便统一监测管理。

　　第二招：政府聘请停车“管家”

　　根据交通研究机构测算，合理的单车运维人员投入应该不低于车辆数的千分之五，这就意味着，200辆车就得配一名管理人员，全市235万辆车需要配备1.1万名管理维护人员。业内企业反映，目前实际管理人员配比不到千分之三，缺口较大。

　　缺人怎么办?石景山区政府下了决心，采用政府购买服务的形式，聘请了保安员，分派到四座地铁站当起专职停车“管家”，监督、配合企业做好管理工作。昨天早高峰，记者在地铁八角游乐园站看到，除了单车企业员工，几名身穿黑色保安制服的工作人员也在忙碌地码放车辆。

　　一名“管家”告诉记者，他们的作用可不仅是简单地摆车，一旦发现地铁站外车辆淤积，他们会立即通过微信工作群向企业发出预警信息，运维人员会立即赶来清运。此外，这些“管家”早晚高峰期间全员在岗，地铁站外全天候有人值守。“我们对单车企业提了两点要求，一是随叫随到，二是管理不分家，有车一块儿清，不能推卸责任。”

　　第三招：私家车免费存车棚

　　除了共享单车，以前地铁站外还常停有私人所有的非机动车。为了解决这个问题，石景山将这些私家车请进免费存放的车棚。

　　记者走访发现，这四座地铁站外一共有8处自行车棚，最大一处甚至有两层，一些车棚内还有可以升降的立体车架，上面均摆满了自行车。在每处车棚，自行车、电动车都整整齐齐地摆放在各自区域内，不时有保安进行巡视。一旦有私家车主想要停在地铁站外，就会有保安上前引导，栏杆上也挂着“非机动车免费停车处”的引导牌。

　　一位正在存车的市民告诉记者，“刚开始也图方便，不愿意停进来，但后来发现有人管，还不怕日晒雨淋，挺不错。”

　　第四招：开辟高峰期“中转站”

　　早晚高峰时段，市民集中用车，大量单车被骑到地铁站后需要及时清运出去，但厢式货车不能进入长安街等重点道路，运维人员只能靠电动三轮车来回运送，效率极低。

　　能不能在地铁站附近开辟一个“中转站”，在集中清运前暂存车辆?经过调研，八宝山地铁站附近的严正街、八角游乐园站附近的老山南路成为中转站点，“这两条路早晚高峰人流量相对较小，利用街边道路存放车辆不会造成太大影响。”张建介绍，高峰期结束前，企业派出的厢式货车会守在“中转站”，以便第一时间完成运输。

　　此外，石景山区交通委还分批划设了874个共享单车规范停放点，总长5000余米，可以容纳约1.4万辆单车。下一步，还将在交通枢纽、商业区、居住区增划，最终达到1200块，容纳2万辆共享单车停放。

　　张建还透露，四座地铁站的共享单车管理模式将进一步推广，辐射至更多区域。