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提到观致，许多人的第一印象就是有点可惜，从设计理念到产品制造的整套环节都值得敬佩，可它就是没卖好……所以小百哥决定，让大家多了解一下这个品牌做出的种种努力
还记得去年在常熟试驾观致5 Q-lectriq概念车的样车时，就已能觉出这款车承载了一些观致独特的理念。参与研发的工程师称，这款车在最大限度保证续驶里程的情况下，还保持了酣畅的驾驶感受。从实际体验来看，也觉此言不虚。
▼ 观致5 Q-lectriq纯电动车
如今，代表观致EV产品最新研发成果的MODEL K-EV概念车，虽然是超级跑车的定位，但也可以看出是继承了观致最初的原则。
▼ 没错，MODEL K-EV是一款概念跑车
只是，以观致如今的状况和品牌知名度，究竟能否在严酷的竞争和重压下突出重围，赶上新能源汽车政策的东风呢?
风口浪尖之上
在近日的成都车展上，观致副品牌Model Young产品系列的第一款 SUV首次亮相。观致此次对品牌及产品的细化也体现出其对自我和市场的重新审视和摸索，而且这一阶段的路，观致走起来也有了一些底气。
▼ 成都车展亮相的Model Young首款车型
近几年来，尽管奇瑞和量子公司反复表示会给观致足够的时间和亏损的空间，但观致的持续亏损着实令人有些“心里打鼓”。从2014年到2016年三年间，观致汽车累计亏损达66亿元，就连原本为观致叫好的媒体也逐渐产生了质疑。
▼ 2013年上海车展，观致展台热闹非凡
在产品力上一直口碑优良的观致，究竟为何叫好不叫座?这与其出现的时机和品牌定位有着必然联系——作为第一家从创立就走高端路线的中国品牌，观致知名度与其产品价格的反差明显超出了消费者的接受范围。不过，随着更多高定位的中国品牌出现，也从侧面证明了观致路线的合理性。而凭借其技术上的优势，迎风突围也可被预见。
如今，随着品牌知名度的增加和“两栖战略”的行进，观致已经进入了“第二阶段”。“初心未改，犯过错误，走过弯路，定位没错，但执行没到位。”这是观致为自己这几年的总结。今年，正值新能源汽车及双积分政策引发行业改革的关口，观致宣布将实现现金流为正，并引进新的投资者，为观致加码。
“两栖战略”如何突围?
2016年初，观致宣布成立新能源和移动出行两大事业部，同时发布了两款纯电动概念车，正式启动了面向未来的探索。之后，该品牌也提出了燃油车和新能源技术双向发展的“两栖战略”。
▼ 观致此前就发布了插电混动概念车
这本身其实并没有什么新鲜的，因为只是随了目前汽车行业形势的大流。但观致在正向研发的方向上，有着自己的独特亮点。
首先，为了提升自己燃油车型的竞争力，观致与北欧“幽灵跑车”科尼塞格创始人Christian von Koenigsegg旗下FreeValve公司合作，加快QamFree发动机开发，提升产品整体动力性能表现。
▼ 科尼塞格创始人Christian von Koenigsegg
此消息一经发布便引起瞩目，这款被誉为“革命性黑科技”的发动机，在没有凸轮轴情况下，通过一套气动-液压-电动混合执行器，可以实现每个气门都可进行单独的升程，大大提高了发动机效率。科尼塞格方面也曾表示，之所以与观致合作，是因为该品牌在行业内的反应速度更快，量产决心更强。
▼ QamFree发动机样机
不过，说到底，现在劲头最强的“风”，还得是新能源汽车的跃进。在中国品牌中，有许多都瞄准了以这股“政策东风”来补救自己未成气候的传统车份额，实现逆袭。而观致面对这群来势汹汹的竞争对手，又能否突围呢?
整合多方优质资源
观致将新能源战略分为两大阶段：第一步，将旗下燃油车产品逐步电气化，提升传统车型的经济环保性;第二步，将推出全新的GEV平台(全球电动车平台)。这一平台将积极利用以色列的优质资源，并将双方团队的研发成果带回国内运用于观致产品，并预计将于2020年在该平台推出第一款车。
▼ 说到莫如做到，观致的速度不慢
与部分单纯迎合政策仓促组装不成熟纯电动车型的企业相比，观致拥有的资源和一直以来的正向研发路线，似乎要更有说服力。去年年底，Kenon Holdings也已宣布，将与奇瑞为观致提供总额为5亿元人民币的股东贷款，用于新能源技术与产品的进一步创新开发。
在今年4月上海车展展出的MODEL K-EV概念车，就已不再是原先那种“换装电池的现有车型”，而是一种在中国品牌中实现的全新突破。
▼ 将于2019年上市的MODEL K-EV
这款概念车不但外形设计非常大胆超前，还大量采用了碳纤维材质，续驶里程可达500公里以上，0-100km/h加速时间仅为2.6s。而且，这款看起来非常“概念”的车型，将会于2019年上市。
随着观致的产品研发、品牌重塑和渠道下沉，想必其价值将很快被消费者及业内人士重新估量。如此，若再加上独树一帜的前沿技术，其逆袭突围的可能性值得被乐观看待。
