早已布局实施“上天、入地、全球化”战术战略的易到,会死在无妄的口水之中吗?
为易到鸣不平
停止伤害易到,这关乎600万司机的利害
正在布局“上天、入地、全球化”战略的易到,被口水和“生死论”蒙上了一层阴霾。
连日来,“异常舆论”对易到发起了一场看似有组织的总攻,各种“口水”不乏易到司机提现难、创始人周航离开等。易到官方对此均已做出澄清和辟谣,在此不作细说。 虽舆论不至于致人死地,但可以看得出幕后之手辣。剥离表象看问题,坐拥600司机、4000万用户的易到倘若真的倒下,恐怕没有人认真分析过其中的利害,无论对于司机、用户,还是整个网约车市场。
无妄口水伤害了司机
从各种微信群、贴吧、论坛,再到各种新媒体渠道、平台,以及门户网站、传统媒体、财经媒体等,报道、抨击、指责、批评、谩骂一直不断。这引发了一番揣测。
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其中,理性者回顾以往易到的“是与非”,预测易到的“生与死”,而不理性者直接将“易到提现难”和“创始人离开”勾连,得出易到“易到老板跑路”的结论,甚至还有谩骂易到“内外勾结”、“敛财”、“骗局”、“不要碧莲”、“圈钱企业”等。
一段时间以来百度指数只升不降,,可见骂的人算是骂酣畅了,听的人也是过了把瘾。但是,一轮又一轮的“口水”结束之后呢?当初似乎站在一个阵营里为司机们呐喊的那些人,除了“一吐为快”之后,还能为司机做点什么吗?
显然不会,这些问题最终还是需要被攻击对象易到来解决。
当然,也有人会站出来说,在今天的市场格局中,易到并非不可或缺。言外之意是说,对于这些“口水”,过嘴瘾的人来说,易到死活确实跟他们无关。这个情形,其实是指的利益相关者仔细思考的,之前还似乎站出来为司机、乘客们说话,调头就可以换套说辞。说白了,其实就是利益不相关,描白描黑,全在口舌之欲一念之间,至少是蹭蹭所谓的热点,增加一些曝光量。
不能没有易到
不同于他们,易到的司机,乘客,甚至整个网约车市场,是需要易到的。
先来看易到对于司机的意义,这个吸纳了600万活跃司机的平台,运转起来足足为600人解决了就业,为600万家庭提供了一份生活保障的收入。如果真如很多人泄愤式的抨击,易到真的被“黑死”,请问这600万人的就业,600万家庭的生活保障从何谈起?就算不少人兼职,那至少多了一份寻找下一份合适职业的成本吧。
而对于乘客来讲,少了易到,打车难的问题只会难上加难。我们都知道,在一线几大城市实施网约车新政之后,合法合规的车辆、司机本身有限。据此前媒体报道的数据显示,寡头之一的滴滴,符合新规政策的人车占比约10%,至3月初,滴滴已经轻易了2500万司机。
认为易到可有可无者指出,在网约车市场,易到之外,还有神州、首汽、曹操等多家平台。
但就目前看,作为后发者,几家平台在新政之下发展速度也是缓慢,远不及易到精耕7年在市场上的积淀。同样是媒体报道的数据显示,就目前,首汽、曹操业务城市都比较少,而神州,真正的立足产业是B2C模式下的租车业务,专车领域,和首汽的人车保有量,以北京的数量为参考,只能算作易到的零头。
优势仍在
不论往回看,还是往前看,易到都有着其独特的优势。
往回看,作为国内网约车市场的开创者,首先,易到有其优良的传统基因,自“高品质、差异化发展”的品牌定位下,易到形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。
其次,司乘两端的“双选机制”,更是有口皆碑,成为几大平台中至今独到的特点和优势。再次,充返机制,一方面通过生态充返,真正的优惠乘客,为乘客解决打车贵问题,另一方面,充值机制本身增加了与用户之前的粘度,用户更具有忠诚度。
再往前看,易到在出行之外,更在积极布局“生态出行”,同时,也在积极走出去,拓展海外市场。先看前者,易到通过布局线下综合服务站“易到之家”,深化汽车后市场,深化发展。同时,通过加入Splyt全球出行联盟,又区别于滴滴重资产收购或入股海外出行公司,易到避免了与中文包车游业务重叠,解决高端人群的差异化、个性化的高品质乘车诉求,同时也从战略上实现了横向扩展。
给先行者一点时间
4月15日,美团点评CEO王兴在“归零•新经济100人2017年CEO峰会”上表示,互联网下半场的三大最激动人心的机会是“上天、入地、全球化”。其中,“上天”是指应用高科技,“入地”是指深化、精耕,至于“全球化”,不言自明。
而作为国内网约车的开创者,在王兴还未总结出“上天、入地、全球化”的三条战术之前,易到已经先行走在这条战略线上。
易到眼下的困难,显然也只是一时之困。所以,请口诛笔伐者先歇一歇,不要给那些在一线埋头苦干的司机们再制造心理压力了。易到是死是活,可以接受市场的考验和时间的检验,但没必要经受这些无妄的口水抨击。更何况对于已经在互联网市场中缔造了一次“起死回生”传说的易到来说,再来一次“华丽转身”,也并不是没有可能。
万众创业的互联网时代,有一个流行的说法,说一个企业创业五年不死,后面死的机率就非常小了。易到将如何?一切都交给时间。