不满千亿蛋糕，易到等网约车瞄向了万亿的后市场

　　网约车并不满足于千亿市场，正集体奔向万亿规模的汽车后市场，这次BAT、新美大跟进。

　　据报道，易到已在全国范围落地“易到之家”综合服务体，以此布局汽车后市场。而在此前，滴滴也已通过滴滴驿站，神州优车通过“神州买买车”进入后市场行列。在网约车之外，BAT、新美大等也以主营或投资形式切入后市场。

　　至此，互联网汽车后市场形成两大势力：易到为代表的网约车平台系和BAT、新美大的巨头系。

　　汽车后市场究有多大诱惑引发群雄逐鹿?

　　“汽车后市场在近两年来受到前所未有关注，有着上万亿市场规模，汽车保有量处于快速增长期，由此带来后市场发展机遇。但在垂直领域还处于混战厮杀状态，市场格局并未成型，尚没有巨头凸显。”业内分析人士认为。

　　据研究报告，中国汽车后市场规模2016年达到8800亿元，预计2017年将突破1万亿元。未来继续看涨，在2021年或将实现1.654万亿元销售规模。

　　对于汽车后市场，业内解读主要包括用车、买卖车、车金融、维修、保养、配件及长尾服务等。

　　实际上，后市场是个方兴未艾的老话题，早有局部产业链上的企业完成上市。但近期网约车平台的介入让后市场掀起了一波小高潮，有投资人士认为，网约车要从一个风口跳到另一个风口。

　　拓宽入口

　　争夺入口是互联网一直以来的战略方针，对于下沉后市场亦是如此，随着互联网红利趋弱，入口下沉到了汽车后端。

　　“对汽车后市场的探索是公司的既定战略，我们引入大数据精准分析，发现平台司机与后市场用户属性高度重叠。网约车平台有着近水楼台优势，下沉后市场将大幅拓宽易到的流量入口。另一个角度来说，后市场对我们乃至整个网约车行业探索新的盈利点带来更多可能。”易到内部运营人士谈到。

　　易到官方透露，2017年将在核心业务城市开设100家“易到之家”线下综合体，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务。

　　“滴滴、易到这种C2C的平台优势得以发挥，两头都是用户，相比于神州等B2C模式，C2C平台凭借C端用户(乘客和司机)积累，用户导入汽车后市场变得水到渠成，大幅拓宽了流量入口。B2C模式主要体现在自营车辆，在这方面比较吃亏。”某网约车业内人士表示了看法。

　　带来盈利可能

　　一个不争事实，网约车行业到目前无一例外地都在亏损，如何盈利，亟待解决。

　　有业内观察者认为,“网约车市场经过了疯狂的补贴进入良性竞争。他们必须理性寻求可持续的盈利模式，不能完全寄希望于无休止的融资。”

　　而后市场经营环境整体向好，为网约车带来明朗的盈利可能。

　　透过汽车后市场的上市公司公开信息来看，后市场链条中的零部件制造和经销整体盈利向好。据各家财报显示，汽配1号投资方美晨科技2016年营业收入29亿元，同比上涨22.63%，净利润大幅增长122%;隆基机械营业收入14亿元，同比上涨6.15%，净利润同比上升8.33%，营收利润均保持平稳增长。受汽车经销市场整体向好驱动，庞大集团2016年营业收入660 亿元，同比增长约17%，净利润同比增长了50%-70%。

　　此外，政策新政也带来利好。

　　日前，交通部、发改委等10 部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，鼓励以信息技术、移动互联网为载体的模式创新，鼓励维修行业向连锁化、规模化、专业化、品牌化方向发展。

　　有分析人士表示，“国家打出政策组合拳，驱动汽车产业链变革，尤其对互联网用车经营者带来积极信号，这有利于凸显它们在汽车后市场投资价值。”